橡膠
一個多月前工信部印發的《輪胎產業政策》（下稱《政策》）雖然提高了輪胎行業準入門檻，并提高了子午化率，但并沒有因此而打擊企業對輪胎行業的投入。
11月21日，沈陽經濟技術開發區，米其林搬遷改造及擴產項目正式奠基。雖然不過是一個老工廠搬新址的擴建工程，而米其林的投資額卻高達14.57億美元，相當于100億人民幣。據沈陽市市長陳海波透露，這個項目已是沈陽最大的投資項目。據米其林(中國)投資有限公司總經理兼董事長夏逸夫透露，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍多。
談到在沈陽大張旗鼓的投資行為，米其林集團管理合伙人盛納徳告訴記者：“中國市場的增長，已成為全球增長的動力，而不斷增長的汽車市場，給我們的增長提供了空間，從潛力來看，我堅信中國市場是全球最大的輪胎市場之一。”
而米其林（中國）投資有限公司副總裁王兆華則向記者表示：“由于米其林在包括工廠建設、產品各方面都符合政策提出的要求，新政對米其林未來在中國市場的發展是非常有利”。這也是米其林在中國敢于大筆投資的原因。
工信部此次發布的《政策》分別從產品、產能、技術、投資、節能、環保等多方面提高了輪胎行業的準入門檻，為當前的輪胎投資熱降溫。《政策》要求，到2015年，乘用車胎子午化率要達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。規定除航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產能。《政策》還規定，除搬遷和現有企業技術改造(含兼并重組)外，在產業調整和振興規劃期(2009年~2011年)內，不再新建、擴建輪胎項目。
蓋世汽車網CEO陳文凱認為，“這兩項調整，雖然表面上看是限制了投資，提高了行業標準，但實際上，目前生產斜交輪胎的多為一些小型企業，隨著政策擠出效應，這些企業將不得不退出市場。那些資金和實力欠缺的小企業的退出，使輪胎市場的格局將發生大的變化，對于一些技術含量和資金實力較強的國內外輪胎企業而言，反而是一種福音。政策將推動我國輪胎產業從分散走向集中化，推高龍頭企業搶占產品升級帶來的市場機會。”
《政策》發布次日，國內主要的輪胎企業，黔輪胎A放量漲停，雙錢股份(600623,股吧)漲6.05%，此外，巨輪股份(002031,股吧)、青島雙星(000599,股吧)、風神股份(600469,股吧)也不同程度走高。
中國橡膠工業協會人士指出，現在輪胎業面臨的過剩是品種結構上的過剩，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。
事實上，抑制國內輪胎企業產能過剩的政策并沒有抑制輪胎企業在華擴張的沖動。今年早些時候，預期總投資4億美元的廈門正新橡膠工業有限公司擴產項目正式簽約。該項目計劃于2011年10月前后投產。而2008年下半年遭遇金融危機影響的韓泰輪胎，近日又啟動了暫緩的投資計劃，11月初韓泰已明確計劃在中國建第三個工廠，主要生產卡客車輪胎，最大可能落戶重慶。橫濱輪胎的相關負責人近日也透露，目前在著手籌劃卡客車輪胎擴產的項目。固特異一筆5億美元的大連工廠投資項目，也將于年底建成。
此外，針對《政策》提出的建立完善廢舊輪胎回收利用管理制度，盛納徳表示：“米其林不光發展乘用車輪胎和新輪胎業務，還要加大發展卡客車輪胎和翻新胎業務，未來這幾個方面都是米其林的主要業務重點。”
11月21日，沈陽經濟技術開發區，米其林搬遷改造及擴產項目正式奠基。雖然不過是一個老工廠搬新址的擴建工程，而米其林的投資額卻高達14.57億美元，相當于100億人民幣。據沈陽市市長陳海波透露，這個項目已是沈陽最大的投資項目。據米其林(中國)投資有限公司總經理兼董事長夏逸夫透露，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍多。
談到在沈陽大張旗鼓的投資行為，米其林集團管理合伙人盛納徳告訴記者：“中國市場的增長，已成為全球增長的動力，而不斷增長的汽車市場，給我們的增長提供了空間，從潛力來看，我堅信中國市場是全球最大的輪胎市場之一。”
而米其林（中國）投資有限公司副總裁王兆華則向記者表示：“由于米其林在包括工廠建設、產品各方面都符合政策提出的要求，新政對米其林未來在中國市場的發展是非常有利”。這也是米其林在中國敢于大筆投資的原因。
工信部此次發布的《政策》分別從產品、產能、技術、投資、節能、環保等多方面提高了輪胎行業的準入門檻，為當前的輪胎投資熱降溫。《政策》要求，到2015年，乘用車胎子午化率要達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。規定除航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產能。《政策》還規定，除搬遷和現有企業技術改造(含兼并重組)外，在產業調整和振興規劃期(2009年~2011年)內，不再新建、擴建輪胎項目。
蓋世汽車網CEO陳文凱認為，“這兩項調整，雖然表面上看是限制了投資，提高了行業標準，但實際上，目前生產斜交輪胎的多為一些小型企業，隨著政策擠出效應，這些企業將不得不退出市場。那些資金和實力欠缺的小企業的退出，使輪胎市場的格局將發生大的變化，對于一些技術含量和資金實力較強的國內外輪胎企業而言，反而是一種福音。政策將推動我國輪胎產業從分散走向集中化，推高龍頭企業搶占產品升級帶來的市場機會。”
《政策》發布次日，國內主要的輪胎企業，黔輪胎A放量漲停，雙錢股份(600623,股吧)漲6.05%，此外，巨輪股份(002031,股吧)、青島雙星(000599,股吧)、風神股份(600469,股吧)也不同程度走高。
中國橡膠工業協會人士指出，現在輪胎業面臨的過剩是品種結構上的過剩，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。
事實上，抑制國內輪胎企業產能過剩的政策并沒有抑制輪胎企業在華擴張的沖動。今年早些時候，預期總投資4億美元的廈門正新橡膠工業有限公司擴產項目正式簽約。該項目計劃于2011年10月前后投產。而2008年下半年遭遇金融危機影響的韓泰輪胎，近日又啟動了暫緩的投資計劃，11月初韓泰已明確計劃在中國建第三個工廠，主要生產卡客車輪胎，最大可能落戶重慶。橫濱輪胎的相關負責人近日也透露，目前在著手籌劃卡客車輪胎擴產的項目。固特異一筆5億美元的大連工廠投資項目，也將于年底建成。
此外，針對《政策》提出的建立完善廢舊輪胎回收利用管理制度，盛納徳表示：“米其林不光發展乘用車輪胎和新輪胎業務，還要加大發展卡客車輪胎和翻新胎業務，未來這幾個方面都是米其林的主要業務重點。”
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（苒兒）