2010年12月7-9日在美國加利福尼亞州圣地亞哥舉行的“復(fù)材世界”2010碳纖維會議有150人參加，重點(diǎn)關(guān)注了碳纖維在汽車、石油和天然氣、航空航天、風(fēng)能等市場的應(yīng)用。
新穎的供需模式
2009年末，汽車制造商寶馬集團(tuán)和碳纖維制造商西格里集團(tuán)大膽決定組建合資企業(yè)，為即將上市的寶馬全電動汽車生產(chǎn)碳纖維，并隨即破土動工，興建一個碳纖維制造廠。此舉使得很多參會者產(chǎn)生聯(lián)想：這種寶馬/西格里模式能否用到其他市場。
過去，興建一個碳纖維工廠所需的大筆投資和漫長的投產(chǎn)時間使碳纖維供應(yīng)商幾乎不可能迅速響應(yīng)需求。而另一方面，用戶們也不情愿在獲得穩(wěn)定貨源保證之前開始使用碳纖維。更有甚者，如果一個碳纖維大用戶（例如波音或空客）改變了制造計劃，碳纖維的供需形勢就會迅速變化。這使得一些潛在用戶難以認(rèn)準(zhǔn)這種材料。
然而，寶馬/西格里合資企業(yè)解決了這一問題。在其工廠生產(chǎn)的碳纖維將明確用于寶馬的電動汽車，這就為寶馬保證了材料供應(yīng)，為西格里保證了穩(wěn)定用戶。
應(yīng)用領(lǐng)域的變化
長久以來，航空航天工業(yè)主宰著碳纖維的消費(fèi)，但在會上土耳其AKSA公司的代表提示了這一主宰地位的衰退。AKSA是世界上最大的丙烯酸制造商，一年前投產(chǎn)一個1500噸的碳纖維廠，生產(chǎn)中模量的3K至24K碳纖維絲束，主要用于風(fēng)能、汽車、壓力容器、船艇等工業(yè)用途。
AKSA的代表說，10年前，碳纖維在航空航天用途的價值約占碳纖維復(fù)合材料總價值的三分之二，而今天已下降到一半以下，工業(yè)應(yīng)用市場已占據(jù)50%。到2020年，工業(yè)用途（多數(shù)為風(fēng)輪葉片）預(yù)計消耗碳纖維價值的一半以上，發(fā)貨量接近75%。
一些數(shù)據(jù)
全球碳纖維的供需總況總是碳纖維會議的熱點(diǎn)。據(jù)會上一個報告介紹，2010年聚丙烯腈基小絲束（24K以下）碳纖維的設(shè)計產(chǎn)能為55,950噸，預(yù)計到2014年將增加到68,150噸；2010年聚丙烯腈大絲束碳纖維的設(shè)計產(chǎn)能為24,050噸，預(yù)計到2014年將增加到43,700噸。
在碳纖維需求量方面，2010年航空航天業(yè)用量為6,390噸，預(yù)計到2014年將增至11,550噸；2010年消費(fèi)品和娛樂業(yè)用量為7,000噸，預(yù)計到2014年將增至8,840噸；2010年能源和工業(yè)用量為25,850噸，預(yù)計到2014年將增至58,870噸（翻一番以上）。