2010-2-5 來(lái)源:復(fù)材在線
關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 風(fēng)電 汽車 航空航天 建材
目前，亞洲地區(qū)的復(fù)合材料產(chǎn)量已經(jīng)占全球總量的42％。根據(jù)目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年，亞洲產(chǎn)量占全球的比重可能進(jìn)一步上升至50%。盡管目前全球金融危機(jī)對(duì)整個(gè)復(fù)合材料行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響，但是放眼未來(lái)，亞洲復(fù)材市場(chǎng)充滿了增長(zhǎng)潛力。其中，風(fēng)電、汽車、航空和建筑將是帶動(dòng)亞洲復(fù)合材料市場(chǎng)增長(zhǎng)的四大龍頭產(chǎn)業(yè)。
一、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)
以中國(guó)為例，根據(jù)中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)總秘書長(zhǎng)呂琴介紹說(shuō)，2008年中國(guó)風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)總量達(dá)到630萬(wàn)千瓦，比之前幾年裝機(jī)容量的總和還要高，而總發(fā)電能力也提高到1221萬(wàn)千瓦。中國(guó)2009年風(fēng)電新裝機(jī)容量1,300萬(wàn)千瓦，風(fēng)力發(fā)電容量幾乎翻倍，同期歐洲風(fēng)電新裝機(jī)容量1,050萬(wàn)千瓦，美國(guó)則為990萬(wàn)千瓦。2009年全球風(fēng)電容量增長(zhǎng)了31%，已達(dá)到1.58億千瓦。
復(fù)合材料風(fēng)機(jī)葉片是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)鍵動(dòng)部件，直接影響著整個(gè)系統(tǒng)的性能，并要具有長(zhǎng)期在戶外自然環(huán)境條件下使用的耐候性和合理的價(jià)格。因此風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然帶動(dòng)了復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
二、汽車領(lǐng)域
馬來(lái)西亞汽車制造商Proton和Perodua早在五年前，就已經(jīng)開始使用棕櫚纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料制造汽車包裹托盤，而現(xiàn)在日本和韓國(guó)汽車制造商也對(duì)這種復(fù)合材料表現(xiàn)出濃厚的興趣。馬來(lái)西復(fù)合材料公司總經(jīng)理Abdul
Razak Rohany證實(shí)說(shuō)，2010年3月開始由馬來(lái)西亞組裝的豐田威馳緊湊型轎車，將是第一個(gè)使用自然纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的日本汽車品牌。
此外，天然氣機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)也蘊(yùn)含著巨大增長(zhǎng)潛力。按目前的形勢(shì)，全球天然氣機(jī)動(dòng)車的數(shù)量將以每年15%的速度迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年全球市場(chǎng)，特別是亞洲市場(chǎng)，將有5千萬(wàn)輛天然氣機(jī)動(dòng)車輛。盡管目前天然氣壓縮(CNG)汽缸主要采用鋼材制造，但是高密度聚乙烯復(fù)合材料（汽缸內(nèi)襯材料）對(duì)于像大巴這樣的重型車輛將逐漸顯示出它的優(yōu)勢(shì)。
泰國(guó)歐文斯科寧子公司營(yíng)銷經(jīng)理亨利德科南說(shuō)：“雖然復(fù)合材料汽缸的成本較高，但是令商業(yè)車輛最頭疼的還要屬燃油消耗問(wèn)題。一輛普通巴士至少需要6個(gè)200升的汽缸才能保證較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行。但是復(fù)合材料汽缸能夠減少75%的汽缸重量，從而降低車輛的油耗。更可喜的是，由于重量大幅降低，汽缸可以被安裝在汽車頂棚，從而降低汽車底盤，方便人們出入車輛。要知道，鋼制汽缸由于重量局限，只能被安裝在底盤下面。”
“復(fù)合材料的另一個(gè)好處是為汽車設(shè)計(jì)者提供更靈活的設(shè)計(jì)空間，尤其對(duì)于汽缸部分，可以直接安裝到新款車輛中，從而免去改裝的麻煩。 ” 德科南說(shuō)。目前，歐文斯科寧就生產(chǎn)一種玻璃鋼復(fù)合材料汽缸上，成本就要比碳纖維材料至少低40%。例如，用玻璃鋼材料制成的汽缸（190升）大約重100千克，碳纖維的重50千克，而鋼制的要達(dá)到200千克。