6、不能忘記歷史上的經驗教訓；在上世紀八十年代后期到九十年代中期，東南沿海一些企業進口了大量的廢舊輪胎，給國家造成相當嚴重的危害。有些舊輪胎從外觀上看沒有什么大毛病，對內在質量根本做不到逐條檢查，就直接裝車使用，結果造成多起爆胎車翻人亡的慘劇。還有不少小企業把舊輪胎刻花或翻新一下，以新輪胎三分之一或二分之一的價格低價銷售，使國內新輪胎生產企業受到極大的沖擊。為此1996年由國家環境保護局、對外貿易經濟合作部、海關總暑、國家工商局、國家商檢局聯合發文環控〔1996〕204號“關于頒布《廢物進口環境保護管理》暫行規定的通知”，剎住了當時的廢舊輪胎進口風。
2009年10月13日在由中方國家發改委和日方JICA舉辦的“中日城市典型廢棄物資源化”研討會上，（財）日本產業廢棄物處理振興中心村松治夫部長先生的《日本廢舊輪胎處理的現狀》演講，明確了二點，在日本廢舊輪胎是城市典型廢棄物，其次對廢舊輪胎的管理構筑回收和處理的相關機構，推進3R工作，對不當保管采取強制措施。由此可見，舊輪胎、廢輪胎即廢舊輪胎是關聯的一體難以區分。
當前，我國工業大國地位顯著提升，我國工業規模、主要產品產量都居世界前列，是真正的工業大國，2009年我國汽車生產超過1379萬輛，一舉超越美國、德國、日本等主要汽車生產國，位居世界第一。 我國是輪胎生產大國，也是輪胎消費大國。2009年全國輪胎產量達3.9億條，由來已久當年即產生2億條的廢舊輪胎。如何遵循、貫徹廢舊輪胎 “資源化、減量化、無害化、再制造”的“3R”原則，已經成為亟待解決的問題。目前，我國的廢舊輪胎循環利用率只有70%左右，循環利用的工作任重道遠，廢舊輪胎循環利用重點應依然是放在國內。循環利用的首先是凈化自己的環境，這是每一個工業國家應當承擔的社會責任，而不是出口或引進別國的典型固體廢棄物，否則就與我國的環保政策相抵觸了。同時，進口舊輪胎將會加速我國廢輪胎的產生量，將增加我國廢橡膠綜合利用行業的處理壓力，畢竟它的屬性是固體廢棄物，何況在處理過程中付出的能源消耗、環境風險，代價是昂貴的。
依據國家發改委環資司領導李靜的講話精神，再生資源綜合利用必須站在維護國家利益的基礎上。警惕世界廢舊輪胎向中國轉移，增加國內處理量，污染我國環境。作為承擔我國處理廢橡膠固體廢棄物的廢舊橡膠綜合利用行業，堅決反對舊輪胎進口，強烈要求將舊輪胎列入我國禁止進口目錄。
為了維護國家利益、維護民族利益，中國政府應該加快立法，將舊輪胎列入我國禁止進口目錄。同時建議政府啟動立法程序，對廢舊輪胎等廢橡膠固體廢棄物征回收費用。