復合材料
其次，中國的碳纖維生產尚未形成經濟規模，價格太貴，連我們碳纖維廠自身的生存都存在問題。威海拓展纖維有限公司副總經理馬全勝提到：“現在行業內達到了共識，進口碳纖維反而比自己造的更便宜。”中國汽車工程學會專家委員會主任陳一龍也講到：“如果我們開發新能源汽車，這對輕量化要求很高。但是，汽車行業不同于軍品，航空用品，它是大批量產業，消費群是普通百姓。電動車專家說過一句話，開發電池的難度，遠不如電動車產業化的難度。”
天津市自行車行業生產力促進中心主任邢紀驊也大聲疾呼：“開發讓消費者買得起的碳纖維高檔產品！”。碳纖維是高強度，高性能，高技術附加值的產品，但是價格不能過高。我們也正在積極探索輕型碳纖維自行車如何滿足國內需求。如果價位過高，那必然影響產業化的規模，這些產品只能是鳳毛麟角。如果碳纖維產品不走向生活，不推向市場，不實現規模化開發，不論是什么樣的高性能產品最終也只能受限于開發。我們應該多從經濟性，和市場的角度考慮，從而推動學術研究。只有普及，才是最大的戰略。
其實，我國碳纖維之所以價格昂貴，除了上述的技術欠缺原因，還有很多不合理因素。碳纖維產業價值鏈的脫節，是一個重要的因素。
中國航空工業集團公司高級項目經理郝建偉也在發言時提到：“隨著復合材料在飛機上用量的增加，對織物性能的要求也越來越高，但其實復合材料的性能反過來也指導經編機械的性能。這是一個類似于‘搭積木’式的多次反復驗證過程。航空航天領域有幾個特點：先進復材用料大，對批次穩定性要求極高，而且由于設計上的原因，對復合材料的品種和規格的多樣性也有較高的要求。因此，我們應該加強‘產學研用’的團隊合作，而這正是目前碳纖維產業發展遇到的主要問題。”
現在國內主要的織造專業單位，包括天津工業大學，東華大學機械學院、以及常州第八紡織機械有限公司，通過研制碳纖維多軸向經編機，碳纖維異型材料三維織造裝備和碳纖維立體管狀織造裝備，不僅大幅提高了織造增強增厚碳纖維平面多層織物、異型多層厚重織物、管狀厚重織物等碳纖維復合骨架材料的生產效率，還豐富了碳纖維產品規格和功能，以更好地滿足不同行業、不同產品、不同零部件的不同需求。
而技術進步的成果最終還要通過市場體現。郝建偉經理說：“織造過程實際上對碳纖維是一種損傷，據統計，經過經編的碳纖維材料性能會下降60-70%之多。航空用碳纖維織物多為經編織物，因此，如何避免過多損傷也應該成為機械研究考慮的重要因素。此外，經編不單包括碳纖維本身，還包括雜線的編織，而且設備和織物雙方面的技術指標都應該予以重視。”
因此，要推動我國碳纖維產業的發展，決不能單單依靠一己之力。立足自身，面向市場，充分調動“產學研用”整個價值鏈的資源，加強技術攻關力度，才是出路。
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