化工
為了緩解能源緊張狀況，各國都在開發替代燃料，中國也如此。前幾年，國家在山西、陜西等地區進行了高比例和低比例甲醇汽油的試點工作，低比例甲醇汽油應用逐漸走向成熟。據全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位權威人士表示，《M15車用甲醇汽油》國家標準上報稿已經完成，經專家討論后將上報國家標準委審核通過，并有望在年內出臺。此前，《車用燃料甲醇》等國家相關標準已分別于2009年11月1日起實施。有關專家認為，車用甲醇汽油明年或將進入大力推廣階段。
能夠替代傳統汽油
甲醇汽油是由10%~25%的甲醇與其他化工原料、添加劑合成的新型車用燃料，不含任何汽油，但可達到90~97號國標汽油的性能和指標。據了解，甲醇汽油消耗量少，有利于節約能源。由于燃燒充分，能使尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物減少55%~90%，環保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統汽油油耗可降低7%以上。2007年甲醇燃料與二甲醚被國家發改委確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。相對于“電動汽車”、“氫燃料汽車”等，甲醇汽油具有技術可行性、大規模應用可行性、經濟可行性等多方面優勢，是更加現實的新能源路徑之一。
據悉，《車用燃料甲醇》國標主要規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，包括一些雜質的含量等。而《車用甲醇汽油》國標是直接針對甲醇汽油應用的國標，即M15、M85甲醇汽油標準。M85標準是高比例摻混標準，需要改造汽車發動機；M15標準則是低比例摻混標準，無需改造汽車發動機。
標準實施有望緩解產能過剩
自2006年以來，我國甲醇產能一直保持快速增長態勢，平均每年新增產能400多萬噸。2008年，我國甲醇產能為2600多萬噸；2009年，全國甲醇產能增加了525萬噸，總產能接近3200萬噸。但是，在我國甲醇產能不斷大幅增長的同時，我國市場對甲醇需求量的增長卻相對滯后。2009年，我國市場甲醇的需求量約為1600萬噸，比上年僅增長4%。隨著國際國內甲醇汽油市場競爭的不斷加劇，產能過剩、停工停產等現象在甲醇行業已較普遍。而作為許多煤炭大省標志性產業的煤制甲醇項目數量龐大，擴大甲醇產品需求迫在眉睫。
但是，目前國內幾百家甲醇汽油生產企業由于沒有相應的低比例甲醇汽油標準，生產出來的甲醇汽油良莠不齊，嚴重威脅消費者的利益。在這種情況下，《M15車用甲醇汽油》國標的出臺，預計將會給該行業的發展帶來曙光。但不可否認的是，甲醇汽油的推廣過程中也面臨很多問題，如甲醇腐蝕性很強，普通汽車的油路系統不是耐腐蝕材料制成，汽車的發動機壽命明顯縮短，而且其低溫運轉性能和冷起動性能較差，動力性能也不及純汽油。這一系列的問題都應在標準制定以及現實推廣中加以解決。
推廣具技術可行性
在專家看來，推廣甲醇汽油，不僅能夠消化甲醇汽油不斷擴大的產能，而且技術上可行，價格便宜。據了解，我國煤炭產量世界第一，具有天然的資源優勢。隨著甲醇生產工藝的不斷提高，高硫煤、煤矸石都可以提煉甲醇，很多工業垃圾都可以被重新利用。另外，甲醇生產的成本很低，一般來說，每噸成本在1000元左右。
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長馬良認為，在我國，煤基醇醚燃料具有大規模、基地化推廣的現實性，是最實用、經濟的選擇。不僅是因為甲醇在我國已經有一定規模的產能，而且甲醇的投資成本低，無論甲醇汽油生產技術還是甲醇車輛生產技術都已經非常成熟。他說：“低比例甲醇汽油，如15%比例的甲醇，對車輛沒有影響，現今市場上的車不需要做任何改動可直接使用。含甲醇85%以上的高比例甲醇汽油會對車輛的零部件有一定影響，如果使用需要對車輛的部分零部件進行改裝，也可生產出甲醇汽油專用車輛。”
據了解，目前陜西、浙江等省市均已出臺地方性甲醇汽油標準，而這些地方性標準也將成為新國標制定的參照標準。山西、陜西、四川、寧夏、內蒙古和甘肅6省區已開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗示范區，計劃通過聯片推廣甲醇汽油的方式，推動甲醇汽油推廣工作提速。與此同時，山西還將以“省長令”的方式在全省推廣甲醇汽油，而陜西也于2010年6月底前建成7個累計產能達150萬噸的M15甲醇汽油調配中心，并于10月1日起在全省全面推廣M15甲醇汽油。
國務院參事石定寰、中國工程院院士倪維斗等專家建議，在制定、審核、出臺《M15車用甲醇汽油》標準的同時，應制定、審核、出臺甲醇汽油添加劑、甲醇汽油生產、運輸、儲存、加注、使用等配套標準和規范，明確政府、醇醚燃料生產企業、甲醇汽油儲存與銷售企業的職責，嚴格市場監管，確保甲醇汽油的推廣使用有法可依。必要時，可制定并提高甲醇汽油生產銷售企業準入門檻，實行行業準入，將那些沒有規模、沒有實力、沒有信譽的小企業拒之門外，促進醇醚燃料產業健康發展。
能夠替代傳統汽油
甲醇汽油是由10%~25%的甲醇與其他化工原料、添加劑合成的新型車用燃料，不含任何汽油，但可達到90~97號國標汽油的性能和指標。據了解，甲醇汽油消耗量少，有利于節約能源。由于燃燒充分，能使尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物減少55%~90%，環保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統汽油油耗可降低7%以上。2007年甲醇燃料與二甲醚被國家發改委確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。相對于“電動汽車”、“氫燃料汽車”等，甲醇汽油具有技術可行性、大規模應用可行性、經濟可行性等多方面優勢，是更加現實的新能源路徑之一。
據悉，《車用燃料甲醇》國標主要規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，包括一些雜質的含量等。而《車用甲醇汽油》國標是直接針對甲醇汽油應用的國標，即M15、M85甲醇汽油標準。M85標準是高比例摻混標準，需要改造汽車發動機；M15標準則是低比例摻混標準，無需改造汽車發動機。
標準實施有望緩解產能過剩
自2006年以來，我國甲醇產能一直保持快速增長態勢，平均每年新增產能400多萬噸。2008年，我國甲醇產能為2600多萬噸；2009年，全國甲醇產能增加了525萬噸，總產能接近3200萬噸。但是，在我國甲醇產能不斷大幅增長的同時，我國市場對甲醇需求量的增長卻相對滯后。2009年，我國市場甲醇的需求量約為1600萬噸，比上年僅增長4%。隨著國際國內甲醇汽油市場競爭的不斷加劇，產能過剩、停工停產等現象在甲醇行業已較普遍。而作為許多煤炭大省標志性產業的煤制甲醇項目數量龐大，擴大甲醇產品需求迫在眉睫。
但是，目前國內幾百家甲醇汽油生產企業由于沒有相應的低比例甲醇汽油標準，生產出來的甲醇汽油良莠不齊，嚴重威脅消費者的利益。在這種情況下，《M15車用甲醇汽油》國標的出臺，預計將會給該行業的發展帶來曙光。但不可否認的是，甲醇汽油的推廣過程中也面臨很多問題，如甲醇腐蝕性很強，普通汽車的油路系統不是耐腐蝕材料制成，汽車的發動機壽命明顯縮短，而且其低溫運轉性能和冷起動性能較差，動力性能也不及純汽油。這一系列的問題都應在標準制定以及現實推廣中加以解決。
推廣具技術可行性
在專家看來，推廣甲醇汽油，不僅能夠消化甲醇汽油不斷擴大的產能，而且技術上可行，價格便宜。據了解，我國煤炭產量世界第一，具有天然的資源優勢。隨著甲醇生產工藝的不斷提高，高硫煤、煤矸石都可以提煉甲醇，很多工業垃圾都可以被重新利用。另外，甲醇生產的成本很低，一般來說，每噸成本在1000元左右。
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長馬良認為，在我國，煤基醇醚燃料具有大規模、基地化推廣的現實性，是最實用、經濟的選擇。不僅是因為甲醇在我國已經有一定規模的產能，而且甲醇的投資成本低，無論甲醇汽油生產技術還是甲醇車輛生產技術都已經非常成熟。他說：“低比例甲醇汽油，如15%比例的甲醇，對車輛沒有影響，現今市場上的車不需要做任何改動可直接使用。含甲醇85%以上的高比例甲醇汽油會對車輛的零部件有一定影響，如果使用需要對車輛的部分零部件進行改裝，也可生產出甲醇汽油專用車輛。”
據了解，目前陜西、浙江等省市均已出臺地方性甲醇汽油標準，而這些地方性標準也將成為新國標制定的參照標準。山西、陜西、四川、寧夏、內蒙古和甘肅6省區已開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗示范區，計劃通過聯片推廣甲醇汽油的方式，推動甲醇汽油推廣工作提速。與此同時，山西還將以“省長令”的方式在全省推廣甲醇汽油，而陜西也于2010年6月底前建成7個累計產能達150萬噸的M15甲醇汽油調配中心，并于10月1日起在全省全面推廣M15甲醇汽油。
國務院參事石定寰、中國工程院院士倪維斗等專家建議，在制定、審核、出臺《M15車用甲醇汽油》標準的同時，應制定、審核、出臺甲醇汽油添加劑、甲醇汽油生產、運輸、儲存、加注、使用等配套標準和規范，明確政府、醇醚燃料生產企業、甲醇汽油儲存與銷售企業的職責，嚴格市場監管，確保甲醇汽油的推廣使用有法可依。必要時，可制定并提高甲醇汽油生產銷售企業準入門檻，實行行業準入，將那些沒有規模、沒有實力、沒有信譽的小企業拒之門外，促進醇醚燃料產業健康發展。
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（苒兒）