“2010年底，我國甲醇產能至少將達到2953.4萬噸，產量預計只有1480萬噸，開工率樂觀估計也只能達到50%。甲醇行業目前處于產能嚴重過剩、競爭白熱化的境地。如不采取有效措施，這種困境將延續到‘十二五’期間。”在第三屆國際甲醇-二甲醚/LPG(液化石油氣)產業鏈市場峰會暨2010中國甲醇汽油市場研討會上，中國石油和化學工業聯合會高級分析師馮世良做出上述預測。
進口沖擊壓制價格
據介紹，2010年前5個月，我國甲醇表觀消費量約860萬噸，國內產量為668萬噸，進口量192萬噸，出口5000噸。進口甲醇占到消費總量的22%。
“在價格方面，雖然甲醇的價格同比有所提高，前5個月的平均價格約為2456元/噸，但遠低于2008年金融危機前的價格，連2004年的價格都達不到。”馮世良表示，究其原因就是被進口甲醇的價格給壓制住了。“1～5月，進口甲醇平均價格為311.7美元/噸，比國內甲醇的成本價還低，非常具有競爭力。”
統計數據顯示，2009年，我國甲醇消費量約為1661萬噸，其中國內生產量約1133萬噸，進口甲醇527.6萬噸。排在我國甲醇進口國前四位的都來自中東。據海關統計，2009年，沙特阿拉伯出口到中國的甲醇為170.7萬噸，伊朗85.7萬噸，卡塔爾40.8萬噸，阿曼38.4萬噸。這4個國家約占我國甲醇進口總量的64%。
“近日，國家商務部決定對進口甲醇進行反傾銷立案調查期限延長6個月，截止日延遲到2010年12月24日。此次甲醇反傾銷調查延期，將導致今年海外甲醇進口量比去年有所減少，但全年的進口量仍可望保持在450萬噸左右，對國內甲醇市場還是不小的沖擊。”馮世良認為。
市場長期供過于求
據與會專家介紹，當前國內甲醇生產企業整體開工率只有45%，開工率連一半都達不到。今年甲醇的需求量極有可能會低于2100萬噸的預期。
而另一方面，到2010年底，國內原計劃投產的甲醇在建項目共有25個，產能合計861萬噸。國內甲醇總產能將至少達到2953.4萬噸。另外，我國還有25個擬建或處于規劃階段的甲醇項目，產能合計2440萬噸。如果甲醇行業仍然保持現有的產能擴張速度，到“十二五”中期，即2013年左右，國內甲醇產能將很有可能超過5000萬噸。即使在這一時期淘汰掉900萬～1000萬噸落后產能，國內甲醇仍然處于嚴重過剩的局面。
從全球來看也是如此。據了解，一直到2018年，甲醇產能都將呈現供大于求的局面。馮世良預測，到2013年，甲醇生產能力將達11144萬噸，而需求量約6103萬噸;到2018年，生產能力約11532萬噸，需求量只有8109萬噸。
急盼醇醚標準出臺
會上，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連葆指出，在甲醇下游其他需求量增長緩慢的情況下，醇醚燃料的應用一旦打開，甲醇過剩就不會這么嚴重。
“雖然民營加油站往汽油中摻混甲醇、加氣站往LPG中摻二甲醚已經成為行業的潛規則，但是相關國家標準遲遲不出臺仍極大地抑制了甲醇的下游需求。”據降連葆估計，2009年，近500萬噸的甲醇非法而秘密地進入了國內成品油市場。
“與正規企業生產的甲醇汽油不同，不法分子將未經任何處理的甲醇直接加入汽油中，一方面會導致汽車發動機零部件被腐蝕、溶脹、損壞，縮短發動機壽命甚至引發安全事故。另一方面，非法摻混的甲醇汽油，由于是按純汽油價格銷售，而甲醇汽油的熱值又明顯低于純汽油，嚴重損害了消費者權益。”降連葆憂心忡忡地指出，“如果任其發展，李鬼會壞了李逵的名譽，對甲醇汽油產業的良性發展非常不利。”
降連葆指出，雖然2009年四季度首批兩個國家標準《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油(M85)》頒布實施，對醇醚燃料市場推廣頒發了通行證，但實際推廣意義不大。而市場急需推廣的《車用甲醇汽油(M15)》、《城鎮燃氣用二甲醚》至今還未出臺。《車用燃料二甲醚》雖已完成預審，《二甲醚灶具》已開始編制，但其頒布實施尚無時間表。
在國家標準缺失的狀況下，二甲醚的市場同樣極不規范。全國LPG氣瓶標準技術委員會委員曾祥照指出，目前在民用LPG領域，二甲醚生產量的90%都偷偷摻進了LPG中，但由于二甲醚摻入民用LPG尚未出臺國家標準，所以目前摻入LPG的二甲醚比例從15%～35%不等。“國家標準問題沒有解決，致使摻燒比例缺乏科學性，結果導致了充裝鋼瓶存在漏氣等安全隱患。”