化工
低比例國標出臺預期增強
作為高油價時代汽油的替代品，甲醇汽油曾被視為中國維護石油安全的選擇之一。目前，國家已在山西地區(qū)進行了甲醇汽油的試點工作，國家標準委公布的《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》國家標準（下稱“高比例國標”），也分別于2009年11月1日、12月1日起實施。
但記者近日從甲醇汽油企業(yè)了解到，去年高比例國標的出臺并沒有給市場帶來實質改觀，原因在于高比例車用甲醇汽油需改裝發(fā)動機，這既提高了相關企業(yè)的生產(chǎn)門檻，也無法改變甲醇汽油“上路難”的現(xiàn)狀。
而從今年上半年起，低比例甲醇汽油國家標準（M15）出臺預期逐漸加強。由于在國標汽油中摻混15％的甲醇不需對汽車發(fā)動機做改造，因此，這一規(guī)格被視為推廣甲醇汽油最方便的途徑。
甲醇汽油M15標準，是汽油里面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加劑。以此類推，M30和M85就是在汽油里分別加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推廣甲醇汽油。
今年4月份，山西華頓實業(yè)有限公司與上海內燃機研究所共同制定的M15車用甲醇汽油國家標準各項指標測試完畢并準備上報。6月底，有關方面透出消息，《M15車用甲醇汽油》國家標準上報稿已完成，經(jīng)專家討論后將提交國家標準委審核通過，并有望在年內出臺。這一消息大大刺激了甲醇汽油行業(yè)，一些企業(yè)更開始大膽擴張。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年全國大約有300萬噸甲醇用于燃料，占國內甲醇表觀消費量的15%-18%。今年以來，受低比例甲醇汽油國家標準出臺預期的影響，甲醇汽油市場空前活躍，在建、擬建項目產(chǎn)能超過800萬噸，集中在陜西、甘肅、廣西、寧夏、遼寧、貴州、河南等地。如果這些產(chǎn)能都能釋放，將會極大地緩解當下國內甲醇市場的產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀。
而從市場行情看，上半年甲醇汽油價格同樣展現(xiàn)出“跟漲不跟跌”的強勁態(tài)勢。受3月末成品油漲價預期帶動及4月14日成品油調價直接影響，國內甲醇汽油在3、4月份累計跟漲300-500元/噸不等，山西地區(qū)M15價格維持在7200元/噸高位。隨后，6月1日國內成品油價格下調，但甲醇汽油行情僅跟隨成品油小幅下跌100-200元/噸。
阻力尚未消 國標難落地
盡管如此，由于和普通汽油存在競爭關系，甲醇汽油的推廣注定不會一帆風順。
“這個工作（低比例甲醇汽油國標）已經(jīng)做了很長時間了。但目前看來，還是要拖到明年上半年才可能出臺。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會一位副秘書長近日在接受采訪時如是說。
他表示，一個標準的出臺并非公布這么簡單，而需要完成很多配套工作。更重要的是，低比例甲醇汽油國標還要解決上層的爭議。這其中，來自石油公司的阻力是最大的。據(jù)他透露，石油公司最初是通過拿甲醇汽油的問題來阻撓推廣。例如，甲醇汽油的腐蝕性、熱值低等問題。“這些問題的確是客觀存在的，但也都是能解決的，只不過光靠民營企業(yè)還不行。”
而石油公司之所以不希望甲醇汽油盡快推廣，最重要的原因就在于后者一旦推廣會給前者汽油銷售帶來沖擊。
“目前，中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話，石油公司的產(chǎn)業(yè)鏈就會受到很大影響。”上述人士表示，目前石油公司的汽油供銷處于平衡狀態(tài)，而一旦甲醇汽油進入，就算只有500萬噸的量，那么受沖擊的500萬噸普通汽油無論儲存、銷售都會出問題，相應的，生產(chǎn)鏈也會停頓。
他指出，這是兩種產(chǎn)業(yè)結構相互競爭的問題，遇到阻力在所難免。“別看目前國內甲醇汽油產(chǎn)量不高，但產(chǎn)能很大，一旦放開的話，當初上萬億產(chǎn)值的投入會迅速轉化為產(chǎn)量，屆時，國內汽油銷售肯定會受到很大沖擊。”上述人士說。
另一位業(yè)內人士則告訴記者，推廣甲醇汽油還需要兩大石油集團對其加油站進行改造，對車輛油路負責清洗，這都將增加工作量。這也是石油巨頭不愿推廣甲醇汽油的一個因素。
民營油企躊躇前行
對于低比例甲醇汽油國標今年的出臺前景，中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會一位專家同樣表示不看好。他認為，國標出臺的時機至少到明年上半年才會成熟。
而在上述醇醚專委會人士看來，國標早晚都得出，但就算出來也不一定保證甲醇汽油就能順利推廣，原因還是在于利益集團的阻力。
“按照2009年汽油消費總量6700萬噸計，用M15調配的甲醇汽油將替代汽油約1000萬噸，這相當于替代了約2個月的國標汽油消費量。可見，無論是從成品油的替代應用的經(jīng)濟性方面，還是替代性的社會效率方面考慮，甲醇汽油的應用前景將是很大的。”東方油氣網(wǎng)首席經(jīng)濟學家鐘健對本報記者說。而甲醇汽油一旦推廣應用，將使得面臨過剩的甲醇產(chǎn)能迅速消化。數(shù)據(jù)顯示，今年國內甲醇總產(chǎn)能將達到3500萬—3800萬噸。而去年國內甲醇產(chǎn)量僅有1100萬噸，行業(yè)開工率僅為34%左右，大量產(chǎn)能閑置。
此外，由于國內甲醇主要以煤制甲醇為主，有關分析師認為，M15甲醇汽油的推廣也將緩解我國能源的對外依存度，充分利用國內豐富的煤炭資源，這符合國家的長遠利益。
“對于一些有條件的民企油企，如能在甲醇汽油推廣之初就躋身于調配領域，那么，將使自己同時具備了甲醇汽油供應商與經(jīng)銷商的雙重身份，這在今后進一步提高自身在石油經(jīng)營領域中的地位將具有戰(zhàn)略性意義。”鐘健說。不過，也有業(yè)內人士指出，雖然甲醇直接加入汽油進行摻燒具有最佳的能量利用效率，但對汽車的腐蝕問題仍需要大量研究。部分地區(qū)加油站私自向汽油中摻入甲醇，消費者并不知情，對汽車的損害可能要2—3年后才能體現(xiàn)出來。因此甲醇汽油的規(guī)范使用仍然是關鍵。
而針對甲醇汽油當前“遍地開花”的局面，中國化工網(wǎng)分析師高國云認為，在國家政策環(huán)境尚未明朗的情況下，產(chǎn)能的迅速擴張并非益事。盡管標準出臺預期助推了市場，但盲目的產(chǎn)能擴張勢必會造成市場供需面的失衡。
作為高油價時代汽油的替代品，甲醇汽油曾被視為中國維護石油安全的選擇之一。目前，國家已在山西地區(qū)進行了甲醇汽油的試點工作，國家標準委公布的《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》國家標準（下稱“高比例國標”），也分別于2009年11月1日、12月1日起實施。
但記者近日從甲醇汽油企業(yè)了解到，去年高比例國標的出臺并沒有給市場帶來實質改觀，原因在于高比例車用甲醇汽油需改裝發(fā)動機，這既提高了相關企業(yè)的生產(chǎn)門檻，也無法改變甲醇汽油“上路難”的現(xiàn)狀。
而從今年上半年起，低比例甲醇汽油國家標準（M15）出臺預期逐漸加強。由于在國標汽油中摻混15％的甲醇不需對汽車發(fā)動機做改造，因此，這一規(guī)格被視為推廣甲醇汽油最方便的途徑。
甲醇汽油M15標準，是汽油里面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加劑。以此類推，M30和M85就是在汽油里分別加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推廣甲醇汽油。
今年4月份，山西華頓實業(yè)有限公司與上海內燃機研究所共同制定的M15車用甲醇汽油國家標準各項指標測試完畢并準備上報。6月底，有關方面透出消息，《M15車用甲醇汽油》國家標準上報稿已完成，經(jīng)專家討論后將提交國家標準委審核通過，并有望在年內出臺。這一消息大大刺激了甲醇汽油行業(yè)，一些企業(yè)更開始大膽擴張。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年全國大約有300萬噸甲醇用于燃料，占國內甲醇表觀消費量的15%-18%。今年以來，受低比例甲醇汽油國家標準出臺預期的影響，甲醇汽油市場空前活躍，在建、擬建項目產(chǎn)能超過800萬噸，集中在陜西、甘肅、廣西、寧夏、遼寧、貴州、河南等地。如果這些產(chǎn)能都能釋放，將會極大地緩解當下國內甲醇市場的產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀。
而從市場行情看，上半年甲醇汽油價格同樣展現(xiàn)出“跟漲不跟跌”的強勁態(tài)勢。受3月末成品油漲價預期帶動及4月14日成品油調價直接影響，國內甲醇汽油在3、4月份累計跟漲300-500元/噸不等，山西地區(qū)M15價格維持在7200元/噸高位。隨后，6月1日國內成品油價格下調，但甲醇汽油行情僅跟隨成品油小幅下跌100-200元/噸。
阻力尚未消 國標難落地
盡管如此，由于和普通汽油存在競爭關系，甲醇汽油的推廣注定不會一帆風順。
“這個工作（低比例甲醇汽油國標）已經(jīng)做了很長時間了。但目前看來，還是要拖到明年上半年才可能出臺。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會一位副秘書長近日在接受采訪時如是說。
他表示，一個標準的出臺并非公布這么簡單，而需要完成很多配套工作。更重要的是，低比例甲醇汽油國標還要解決上層的爭議。這其中，來自石油公司的阻力是最大的。據(jù)他透露，石油公司最初是通過拿甲醇汽油的問題來阻撓推廣。例如，甲醇汽油的腐蝕性、熱值低等問題。“這些問題的確是客觀存在的，但也都是能解決的，只不過光靠民營企業(yè)還不行。”
而石油公司之所以不希望甲醇汽油盡快推廣，最重要的原因就在于后者一旦推廣會給前者汽油銷售帶來沖擊。
“目前，中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話，石油公司的產(chǎn)業(yè)鏈就會受到很大影響。”上述人士表示，目前石油公司的汽油供銷處于平衡狀態(tài)，而一旦甲醇汽油進入，就算只有500萬噸的量，那么受沖擊的500萬噸普通汽油無論儲存、銷售都會出問題，相應的，生產(chǎn)鏈也會停頓。
他指出，這是兩種產(chǎn)業(yè)結構相互競爭的問題，遇到阻力在所難免。“別看目前國內甲醇汽油產(chǎn)量不高，但產(chǎn)能很大，一旦放開的話，當初上萬億產(chǎn)值的投入會迅速轉化為產(chǎn)量，屆時，國內汽油銷售肯定會受到很大沖擊。”上述人士說。
另一位業(yè)內人士則告訴記者，推廣甲醇汽油還需要兩大石油集團對其加油站進行改造，對車輛油路負責清洗，這都將增加工作量。這也是石油巨頭不愿推廣甲醇汽油的一個因素。
民營油企躊躇前行
對于低比例甲醇汽油國標今年的出臺前景，中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會一位專家同樣表示不看好。他認為，國標出臺的時機至少到明年上半年才會成熟。
而在上述醇醚專委會人士看來，國標早晚都得出，但就算出來也不一定保證甲醇汽油就能順利推廣，原因還是在于利益集團的阻力。
“按照2009年汽油消費總量6700萬噸計，用M15調配的甲醇汽油將替代汽油約1000萬噸，這相當于替代了約2個月的國標汽油消費量。可見，無論是從成品油的替代應用的經(jīng)濟性方面，還是替代性的社會效率方面考慮，甲醇汽油的應用前景將是很大的。”東方油氣網(wǎng)首席經(jīng)濟學家鐘健對本報記者說。而甲醇汽油一旦推廣應用，將使得面臨過剩的甲醇產(chǎn)能迅速消化。數(shù)據(jù)顯示，今年國內甲醇總產(chǎn)能將達到3500萬—3800萬噸。而去年國內甲醇產(chǎn)量僅有1100萬噸，行業(yè)開工率僅為34%左右，大量產(chǎn)能閑置。
此外，由于國內甲醇主要以煤制甲醇為主，有關分析師認為，M15甲醇汽油的推廣也將緩解我國能源的對外依存度，充分利用國內豐富的煤炭資源，這符合國家的長遠利益。
“對于一些有條件的民企油企，如能在甲醇汽油推廣之初就躋身于調配領域，那么，將使自己同時具備了甲醇汽油供應商與經(jīng)銷商的雙重身份，這在今后進一步提高自身在石油經(jīng)營領域中的地位將具有戰(zhàn)略性意義。”鐘健說。不過，也有業(yè)內人士指出，雖然甲醇直接加入汽油進行摻燒具有最佳的能量利用效率，但對汽車的腐蝕問題仍需要大量研究。部分地區(qū)加油站私自向汽油中摻入甲醇，消費者并不知情，對汽車的損害可能要2—3年后才能體現(xiàn)出來。因此甲醇汽油的規(guī)范使用仍然是關鍵。
而針對甲醇汽油當前“遍地開花”的局面，中國化工網(wǎng)分析師高國云認為，在國家政策環(huán)境尚未明朗的情況下，產(chǎn)能的迅速擴張并非益事。盡管標準出臺預期助推了市場，但盲目的產(chǎn)能擴張勢必會造成市場供需面的失衡。
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（苒兒）