石化
中石油、中石化近期上推成品油價格攀至高點、部分地區柴油限供、進口柴油出現虧損，在這種背景下，隨著8月份南海休漁期的結束，柴油走私在粵東及福建沿海地區再度抬頭。
據卓創資訊最新市場監測，目前廣東的走私柴油與兩大石油公司存在近300元/噸的價差，多數終端用戶更傾向于選擇走私油品。分析師表示，隨著走私油品大肆涌入，國內高企的成品油批發價格后期支撐乏力。
中石化廣東銷售公司內部人士表示，8月1日以來廣東中石化柴油銷售進度良好，一方面是因為原油連漲數天帶來的投機需求，另外部分銷量來自于恢復迅猛的漁業需求。中石油與中海油內部人士亦表示了類似的觀點。
但漁船作業同時給柴油走私現象的抬頭提供了溫床。據當地成品油貿易商介紹，由于走私的柴油一般通過漁船運輸，休漁期結束后粵東地區的下海漁船增加，變相掩護了走私柴油上岸，使得當地的走私柴油驟增，并且有可能蔓延至珠三角地區。
目前涌入華南地區的走私油品大致可分三類：一是經過惠州大亞灣上岸的當地漁船補貼用油，由于多染為紅色，稱之為“紅油”；二是經福建沿海上岸的當地漁船補貼用油，呈現淡藍色，稱之為“藍油”；剩下的一類多是從新加坡運來的油，只在進口有利潤的時候才進行操作。
“兩大公司報價高企并且限供，終端用戶拿油困難，需求的迫切催生了華南地區走私油品的死灰復燃。”卓創資訊分析師李倩說道。
從價格來看，目前廣東地區柴油主流價格在6500元/噸，福建地區也多在6600元/噸。雖然由于近期兩大公司頻頻推價，走私油品（柴油為主）價格也水漲船高，但是由于與主營單位存在近300元/噸的價差，多數終端用戶更傾向于選擇走私油。
息旺能源的監測也發現，走私柴油在兩大公司高價的對比下，送到價6400元~6450元/噸的低廉優勢明顯，受到不少用戶的青睞。
此外，目前通過正常渠道進口的柴油與國內價格出現倒掛。進口方面，同取91.53美元/桶作為新加坡0.05%硫含量柴油價格，考慮運費、6％的關稅、消費稅（折合940.8元/噸），17%的增值稅后（按美元與人民幣匯率6.77計算），新加坡柴油進口到華南的成本為6951元/噸，目前珠三角地區0＃柴油批發均價約為6875元/噸，理論上華南柴油進口虧損76元/噸，而半月前（7月22~28日），其盈利為39元/噸。
目前，西南、沿江、西北以及華東、華南市場多數地區柴油均已推漲至超過最高批發限價，部分尚未推至最高限價的市場價格與最高限價也不足100元/噸的價差。
以華南為例，在短短的一個月內，其國Ⅲ標準0#柴油主流成交價格便由7月初的6650元/噸推漲至目前的6980元/噸，平均上漲了300元/噸。中石化國Ⅱ標準0#柴油也已經推漲至最高限價，部分地區開始限供，對終端企業按照直銷價格進行銷售。即便是近幾日國際油價出現回落，兩大公司報價也堅守高位。
李倩認為，除去原油這一重大利好，兩大公司汽柴資源的緊張也支撐了市場價格高企。7月份，國內多數地區頻降暴雨，部分地區由于鐵路被沖垮，運力有所下降，沿江地區則由于水位過高，部分路線暫停通航，多數地區的資源到位出現延遲。7月中旬，大連港事故嚴重影響了南方市場中油北油南下資源運出，種種突發事件均大幅降低了市場供應。
從近期資源配置情況來看，中石油船運資源雖已逐漸到位，但近期國內大型煉廠的年度檢修將大幅縮減汽、柴供應，石油公司憑借資源緊張這一條件，通過在全國范圍內的控銷來進一步鞏固目前高價。但目前正處夏季，各地發電用油均創高位，限供加重了供電困難，從而使其開始尋求社會油源補充。
“不過，兩大公司即便控銷也無法增加出貨，銷售額將出現大幅縮減。”李倩說道。
伴隨著國際油價的連續下探，石油巨頭目前高企的油價價位缺乏利好支撐，繼續穩企的可能性正不斷縮減。李倩分析，由于價格高掛，多數用戶為控制成本，多選擇從民營單位或者走私商手中拿貨，從上周三（8月11日）開始，華南地區出貨量率先出現縮減，廣東中石油甚至于上周五開始領跌國內價格。
卓創資訊分析師胡慧春認為，8月份華南沿海地區休漁期已經結束，倘若兩大石油公司在華南仍未制定出相應對策來緩解供應緊張的局面，高企的價格及緊張的供應將催生走私柴油的大量泛濫，后期華南市場供應或將出現混亂局勢。
“隨著漁船下海，柴油走私進入國內市場更加便捷，這將對國內石油市場造成較為嚴重的影響。”中石化銷售公司有關人士說道。
胡慧春分析，石油公司在銷售進度的壓力下，預計后期國內成品油市場價格會有所回落。但如果后期國際油價再次大幅沖高至每桶80美元上方，預計后期（國內成品油）價格依舊保持堅挺。
國內油價下調的窗口或已關閉。針對網友“國際油價下跌國內油價反升”的看法，昨日（8月16日）國家發改委價格司有關負責人表示，當前國際、國內油價與2008年形成反差的原因在于宏觀調控和油價稅費改革。此外，發改委暗示，成品油定價機制仍將繼續執行目前的標準，而不是此前部分媒體報道的“可能作出調整”。
根據測算，從2008年6月至2010年6月，國家發改委對油價的調整結果為：每噸汽油的漲幅總額3390元，而每噸汽油的降幅總額為760元。據此計算，2年前的油價是74美元/桶，現在還是74美元/桶，可是汽油價每噸卻漲了2630元。
2003年起，國家對成品油價格進行了調控，成品油價格往往是一年只動一兩次，國內油價漲幅一直小于國際市場漲幅。上述發改委價格司負責人說，2008年國際市場油價一度漲至每桶147美元的歷史高點，但當年6月20日國內成品油價格上調后，國內成品油價格僅相當于國際市場原油每桶83.5美元的價格。
2008年底國家出臺新的成品油價格機制以來，國際市場原油從每桶45美元左右震蕩攀升至目前的76美元左右，累計漲幅近70%。而同期國內油價經過6升4降10次調價后累計漲幅不超過30%，將國內成品油價格還原為原油價格，則由2008年底每桶45美元左右升至目前的68.3美元，累計漲幅為50%左右。上述負責人指出，社會上的“漲快跌慢、漲多跌少”的觀點是一種誤解。
近期國際原油價格出現暴跌，三個交易日累計跌幅達5.74美元/桶，再次跌回了75美元/桶的價位。卓創資訊油品分析師齊玉芹表示，三地變化率將維持在0%左右，三地原油均價在漲至85美元/桶上方之前，三地變化率不能突破+4%的調價線。她預計9月份之前，發改委調整零售價格的可能性非常小，“幾乎不可能”。
最新統計顯示，國內兩大石油公司7月底庫存較6月下降7.2%，為第5個月下降，其中柴油庫存環比下降8.2%，汽油下降6.3%。
據卓創資訊最新市場監測，目前廣東的走私柴油與兩大石油公司存在近300元/噸的價差，多數終端用戶更傾向于選擇走私油品。分析師表示，隨著走私油品大肆涌入，國內高企的成品油批發價格后期支撐乏力。
中石化廣東銷售公司內部人士表示，8月1日以來廣東中石化柴油銷售進度良好，一方面是因為原油連漲數天帶來的投機需求，另外部分銷量來自于恢復迅猛的漁業需求。中石油與中海油內部人士亦表示了類似的觀點。
但漁船作業同時給柴油走私現象的抬頭提供了溫床。據當地成品油貿易商介紹，由于走私的柴油一般通過漁船運輸，休漁期結束后粵東地區的下海漁船增加，變相掩護了走私柴油上岸，使得當地的走私柴油驟增，并且有可能蔓延至珠三角地區。
目前涌入華南地區的走私油品大致可分三類：一是經過惠州大亞灣上岸的當地漁船補貼用油，由于多染為紅色，稱之為“紅油”；二是經福建沿海上岸的當地漁船補貼用油，呈現淡藍色，稱之為“藍油”；剩下的一類多是從新加坡運來的油，只在進口有利潤的時候才進行操作。
“兩大公司報價高企并且限供，終端用戶拿油困難，需求的迫切催生了華南地區走私油品的死灰復燃。”卓創資訊分析師李倩說道。
從價格來看，目前廣東地區柴油主流價格在6500元/噸，福建地區也多在6600元/噸。雖然由于近期兩大公司頻頻推價，走私油品（柴油為主）價格也水漲船高，但是由于與主營單位存在近300元/噸的價差，多數終端用戶更傾向于選擇走私油。
息旺能源的監測也發現，走私柴油在兩大公司高價的對比下，送到價6400元~6450元/噸的低廉優勢明顯，受到不少用戶的青睞。
此外，目前通過正常渠道進口的柴油與國內價格出現倒掛。進口方面，同取91.53美元/桶作為新加坡0.05%硫含量柴油價格，考慮運費、6％的關稅、消費稅（折合940.8元/噸），17%的增值稅后（按美元與人民幣匯率6.77計算），新加坡柴油進口到華南的成本為6951元/噸，目前珠三角地區0＃柴油批發均價約為6875元/噸，理論上華南柴油進口虧損76元/噸，而半月前（7月22~28日），其盈利為39元/噸。
目前，西南、沿江、西北以及華東、華南市場多數地區柴油均已推漲至超過最高批發限價，部分尚未推至最高限價的市場價格與最高限價也不足100元/噸的價差。
以華南為例，在短短的一個月內，其國Ⅲ標準0#柴油主流成交價格便由7月初的6650元/噸推漲至目前的6980元/噸，平均上漲了300元/噸。中石化國Ⅱ標準0#柴油也已經推漲至最高限價，部分地區開始限供，對終端企業按照直銷價格進行銷售。即便是近幾日國際油價出現回落，兩大公司報價也堅守高位。
李倩認為，除去原油這一重大利好，兩大公司汽柴資源的緊張也支撐了市場價格高企。7月份，國內多數地區頻降暴雨，部分地區由于鐵路被沖垮，運力有所下降，沿江地區則由于水位過高，部分路線暫停通航，多數地區的資源到位出現延遲。7月中旬，大連港事故嚴重影響了南方市場中油北油南下資源運出，種種突發事件均大幅降低了市場供應。
從近期資源配置情況來看，中石油船運資源雖已逐漸到位，但近期國內大型煉廠的年度檢修將大幅縮減汽、柴供應，石油公司憑借資源緊張這一條件，通過在全國范圍內的控銷來進一步鞏固目前高價。但目前正處夏季，各地發電用油均創高位，限供加重了供電困難，從而使其開始尋求社會油源補充。
“不過，兩大公司即便控銷也無法增加出貨，銷售額將出現大幅縮減。”李倩說道。
伴隨著國際油價的連續下探，石油巨頭目前高企的油價價位缺乏利好支撐，繼續穩企的可能性正不斷縮減。李倩分析，由于價格高掛，多數用戶為控制成本，多選擇從民營單位或者走私商手中拿貨，從上周三（8月11日）開始，華南地區出貨量率先出現縮減，廣東中石油甚至于上周五開始領跌國內價格。
卓創資訊分析師胡慧春認為，8月份華南沿海地區休漁期已經結束，倘若兩大石油公司在華南仍未制定出相應對策來緩解供應緊張的局面，高企的價格及緊張的供應將催生走私柴油的大量泛濫，后期華南市場供應或將出現混亂局勢。
“隨著漁船下海，柴油走私進入國內市場更加便捷，這將對國內石油市場造成較為嚴重的影響。”中石化銷售公司有關人士說道。
胡慧春分析，石油公司在銷售進度的壓力下，預計后期國內成品油市場價格會有所回落。但如果后期國際油價再次大幅沖高至每桶80美元上方，預計后期（國內成品油）價格依舊保持堅挺。
國內油價下調的窗口或已關閉。針對網友“國際油價下跌國內油價反升”的看法，昨日（8月16日）國家發改委價格司有關負責人表示，當前國際、國內油價與2008年形成反差的原因在于宏觀調控和油價稅費改革。此外，發改委暗示，成品油定價機制仍將繼續執行目前的標準，而不是此前部分媒體報道的“可能作出調整”。
根據測算，從2008年6月至2010年6月，國家發改委對油價的調整結果為：每噸汽油的漲幅總額3390元，而每噸汽油的降幅總額為760元。據此計算，2年前的油價是74美元/桶，現在還是74美元/桶，可是汽油價每噸卻漲了2630元。
2003年起，國家對成品油價格進行了調控，成品油價格往往是一年只動一兩次，國內油價漲幅一直小于國際市場漲幅。上述發改委價格司負責人說，2008年國際市場油價一度漲至每桶147美元的歷史高點，但當年6月20日國內成品油價格上調后，國內成品油價格僅相當于國際市場原油每桶83.5美元的價格。
2008年底國家出臺新的成品油價格機制以來，國際市場原油從每桶45美元左右震蕩攀升至目前的76美元左右，累計漲幅近70%。而同期國內油價經過6升4降10次調價后累計漲幅不超過30%，將國內成品油價格還原為原油價格，則由2008年底每桶45美元左右升至目前的68.3美元，累計漲幅為50%左右。上述負責人指出，社會上的“漲快跌慢、漲多跌少”的觀點是一種誤解。
近期國際原油價格出現暴跌，三個交易日累計跌幅達5.74美元/桶，再次跌回了75美元/桶的價位。卓創資訊油品分析師齊玉芹表示，三地變化率將維持在0%左右，三地原油均價在漲至85美元/桶上方之前，三地變化率不能突破+4%的調價線。她預計9月份之前，發改委調整零售價格的可能性非常小，“幾乎不可能”。
最新統計顯示，國內兩大石油公司7月底庫存較6月下降7.2%，為第5個月下降，其中柴油庫存環比下降8.2%，汽油下降6.3%。
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（苒兒）