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    眾所周知，甲醇產能過剩一直是困擾化工企業發展的“絆腳石”， 譬如，年產量不到10萬噸的甲醇企業約占全國總產量的37.7%：原料路線不盡合理；產品結構雷同，初級產品多，深加工產品少；整體技術、裝備水平偏低．資源和能源消耗大；平均規模較小，呈現小而散態勢。由此引發甲醇行業產能過剩如此嚴重，為了解決此問題，國家也出臺了一系列政策，為的是解決淘汰產能過剩的問題。據了解，工信部要求各省市采取綜合措施，9月30日之前，凡事過剩企業全部關停。
    化工企業為甲醇產能過剩“支招”
    為給巨量甲醇尋找出路，遠興能源公司的規劃發展部門是費盡了精力。他們廣羅信息，四處考察，對國內甲醇下游產業的市場前景作了艱苦細致的調研。功夫不負有心人，他們終于覓得一個適合企業的好項目——甲醇流化床制丙烯。該項目投資比煤制烯烴少，產品市場好，生產效率高。他們千方百計在國外謀得這方面的專門人才，與清華大學合作正在進行這一技術的攻關。初步研究成果顯示，用這一技術制成的丙烯要比國內示范項目神華煤制烯烴的丙烯噸成本低1000元左右，非常適合甲醇企業發展丙烯系列的高附加值產品。
    天野化工公司副總經理韓秋說，他們為企業甲醇找到的出路是發展下游的聚甲醛產品。目前他們正在全力建設一套6萬噸/年聚甲醛項目，這是天野人嘔心瀝血建設的“希望工程”。當初，自治區領導帶隊上國外一家大企業去謀求引進技術，誰知外國人就是不給。天野人一咬牙，回來自己苦干，最終攻克了技術難關，不久這套裝置就可開車了。
    推廣醇醚燃料，產能過剩有待緩解
    中國石化聯合會副秘書長、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會會長胡遷林指出，甲醇是新型煤化工產業的一個關鍵中間產品，往下游發展可生產眾多市場前景好的產品，而且還有不少產品生產技術正在開發中。目前的甲醇產能過剩具有一定的暫時性、相對性。如有的需要等待示范項目建設運行成功，像甲醇間接煤制油、甲醇制烯烴、甲醇制丙烯等；有的需要等待國家相關政策、標準的制訂和完善，如醇醚燃料等，
    但是，要推廣醇醚燃料，首先要過政策這一關。據了解，M85甲醇汽油國家標準已出臺半年多，但甲醇市場沒有多大起色，原因就是用此汽油的新型汽車還沒有上國家批準生產公告。沒有上公告的車屬于黑車。沒有車，油自然賣不動。
　　因此，有專家認為，目前在國內全面推廣醇醚燃料的條件還不成熟，而在甲醇產能明顯過剩的情況下，正好可以在甲醇資源豐富的省區市率先推廣使用。這應從以下四個方面著手：
    一、地方政府要有明確的醇醚燃料發展政策和規劃。
    二、做好各相關地方標準的制訂工作。率先推廣的山西等省已制訂了一些相關地方標準，但醇醚燃料的添加劑標準、組分油標準等還沒有。
    三、鼓勵有條件的市縣進行應用示范，取得經驗，少走彎路。
    四、要出臺適當的政策支持。比如現在企業在購進原料汽油時需繳納消費稅，而當制成甲醇汽油銷售時又要繳納消費稅。這樣重復征稅會對醇醚燃料發展形成打壓。