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    中國汽車工業協會改裝用品分會(籌)理事長、汽車用品行業資深人士吳海表示，防紫外線只是經銷商的一種說詞，車膜在紫外線的防護上并不具備多大的意義;而在隔熱方面，只能說貼了膜能使車內升溫變慢，但并不能阻止車內溫度的升高。“不貼膜的車，在太陽底下暴曬可能20分鐘就能升到50度;而貼了膜的車可能要30分鐘以后才能達到50度，但是它并不能阻止車內溫度達到50度。這就如燒開水一樣，無論你用陶瓷鍋還是不銹鋼鍋，最后都會將水燒開，只是時間上的問題而已。因此，對于車膜的防紫外線、隔熱效果不能過于迷信，還是需要做好相應的防曬和降溫措施。”
    他認為給汽車貼膜比較大的作用是防爆。他解釋說，一般好的車膜都是由多層的材料構成：一是抗磨層，由耐磨的聚氨酯材料，防止車窗玻璃在運動當中劃傷車膜;第二是帶色PET安全基層，由高強度、高透明PET聚酯與顏料熔融擠出雙向拉伸制得，由于顏料夾在膜里面，可有效防止變色;第三層是隔熱層，在膜上通過真空蒸鍍或真空磁控濺射金屬鋁、銀、鎳等對紅外線有較高反射率的材料，同時也加入了一些抗UV的吸收劑，以達到反射紅外線及阻隔紫外線的效果;第四層與第二層一樣也是PET安全基層目的是把金屬層夾在中間;第五層是安裝膠粘劑，由耐候性良好高透明的丙烯酸酯膠粘劑組成，也是靠它才能使得車膜能緊貼在汽車玻璃上。“這層膠使得汽車在遭受碰撞玻璃破碎后不至于使玻璃渣子飛濺，整塊玻璃能夠隨膜粘到一塊。”
    吳海說，“對于車膜而言，最看重的是防爆性和隔熱性，要達到高標準，就需要比較高的技術水平，因此保證產品質量很重要。”
    “此外，車膜的一個重要指標是透光率，特別是前擋上用的膜，高端產品的透光率要達到80%以上(國標為大于70%)，即使夜間或雨天行車也能保持良好的視線。而劣質膜，因工藝簡單，不但清晰度不高、容易掉色，而且穩定性差，在光與熱效應下很容易分解、老化，材質及黏合劑中還往往含有甲醛、苯等高危物質，易引起車主頭暈目眩。”吳海說。