對于空客來說，這條生產線不僅將承擔其暢銷單通道機型A320部分零件的生產工作，更將承擔其最新型中型雙通道客機A350XWB機身結構5%的制造任務。而對中方合作伙伴中國航空工業集團公司(下稱中航工業)來說，也恰好獲得了學習先進的復合材料的制造技術以及頂級民機制造商項目管理能力的良機。
新生產線參與A350制造
與空客在華另一個重要投資項目天津總裝線一樣，位于哈爾濱市郊的這座現代化工廠的落成也引發了一些關于成本的爭議。但與很多合資企業選擇將制造環節放在中國是出于人力成本較為低廉的考慮相比，哈飛空客似乎不太一樣。
“這是個非常先進的工廠，而且它的自動化程度比較高。”一位供職于某外媒的資深航空媒體人士B先生對本報記者表示，“但反過來看，在一個勞動力成本比較低的國家，這樣做似乎很不劃算。”
而對于空客將A350XWB部分設計和生產工作放在中國是否有節約成本的考慮，空客則表示該項目是在平等互惠的基礎上發展的對雙方都有利的合作項目。
此前A320在天津的總裝線就因為其部分零部件“需要先從中國運到歐洲組裝，然后再重新運回中國總裝”而被認為是額外增加了成本，但該項目在投產之后迄今為止一直按照空客方面此前公布的計劃在推進中，看起來非常順利。
資料顯示，哈飛空客是空客中國公司與中航工業哈飛共同建設的合資企業。于2009年12月開始生產A320系列飛機的升降舵、方向舵和水平尾翼。
空客中國工業合作負責人高正向本報記者介紹，哈飛空客復合材料制造中心新廠房是按照空中客車公司最先進的復合材料生產工廠標準建造的。它將主要用于空客A350XWB復合材料零部件的生產，包括方向舵、升降舵、19段維護艙門和部分機腹整流罩。
據空客方面介紹，目前制造中心有大約100名員工，到2016年項目成熟時將聘用超過600名員工。空客由一個比較小的外派專家團隊為項目提供支持，他們屬于制造中心的員工。有30多名來自哈飛的員工加入制造中心，對制造中心提供支持。高正透露，即使員工數量達到600人，外方員工包括管理層在內也不超過十個人，大部分工作都將由中方員工來完成。
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