塑料
沙伯基礎(chǔ)攜手IAV為新能源汽車開發(fā)先進解決方案，整合不同公司的技術(shù)專長而實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
為配合混合動力車、插電式混合動力車和電池電動車的環(huán)保優(yōu)勢，需要通過減輕其他方面的重量來抵消電池組的額外重量，而一般中等大小汽車的電池組重量高達300千克(約661磅)。沙伯基礎(chǔ)的Noryl聚苯醚(PPO)樹脂和Valox聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)樹脂等熱塑性材料可以代替電池框架和外殼所用的鋼。這些樹脂還具有耐化學性、耐高溫性、尺寸穩(wěn)定性和阻燃性等特點。
沙伯基礎(chǔ)的Ultem聚醚酰亞胺(PEI)樹脂具有耐高溫性和固有的阻燃性，而ValoxPBT樹脂則能提供耐高溫性和耐化學性。
對于混合動力電動車輛而言，電壓越高，電磁干擾/射頻干擾(EMI/RFI)的屏蔽對于控制來自不同電子組件如換流器、電子控制裝置和電池管理系統(tǒng)的干擾就越重要。沙伯基礎(chǔ)的LNPFaradex復合材料具有出色的EMI/RFI防護特性，而且輕于金屬覆蓋層或金屬鍍膜。
與內(nèi)燃機將熱量供應到車輛內(nèi)部相比，新能源車輛則依靠電池電量進行加熱和空調(diào)冷卻，這就使得避免電池的大電流放電變得異常重要。Lexan聚碳酸酯車窗解決方案可提供5倍于玻璃的保溫性能，此外，Lexan專業(yè)紅外(IR)吸收規(guī)格的樹脂能通過在高溫或晴天的情況下，減少熱負荷量傳送到汽車內(nèi)部，以最大化地優(yōu)化空調(diào)使用。
為配合混合動力車、插電式混合動力車和電池電動車的環(huán)保優(yōu)勢，需要通過減輕其他方面的重量來抵消電池組的額外重量，而一般中等大小汽車的電池組重量高達300千克(約661磅)。沙伯基礎(chǔ)的Noryl聚苯醚(PPO)樹脂和Valox聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)樹脂等熱塑性材料可以代替電池框架和外殼所用的鋼。這些樹脂還具有耐化學性、耐高溫性、尺寸穩(wěn)定性和阻燃性等特點。
沙伯基礎(chǔ)的Ultem聚醚酰亞胺(PEI)樹脂具有耐高溫性和固有的阻燃性，而ValoxPBT樹脂則能提供耐高溫性和耐化學性。
對于混合動力電動車輛而言，電壓越高，電磁干擾/射頻干擾(EMI/RFI)的屏蔽對于控制來自不同電子組件如換流器、電子控制裝置和電池管理系統(tǒng)的干擾就越重要。沙伯基礎(chǔ)的LNPFaradex復合材料具有出色的EMI/RFI防護特性，而且輕于金屬覆蓋層或金屬鍍膜。
與內(nèi)燃機將熱量供應到車輛內(nèi)部相比，新能源車輛則依靠電池電量進行加熱和空調(diào)冷卻，這就使得避免電池的大電流放電變得異常重要。Lexan聚碳酸酯車窗解決方案可提供5倍于玻璃的保溫性能，此外，Lexan專業(yè)紅外(IR)吸收規(guī)格的樹脂能通過在高溫或晴天的情況下，減少熱負荷量傳送到汽車內(nèi)部，以最大化地優(yōu)化空調(diào)使用。
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（藍劍）