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    隨著《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）的實(shí)施，我國越來越多的船企開始建造符合這一標(biāo)準(zhǔn)的船舶。然而，PSPC對船企的硬件設(shè)施、工藝流程等方面要求極高，而且對涂料本身的性能也設(shè)定了很高的標(biāo)準(zhǔn)，這就向國內(nèi)船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)力量和市場開拓能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
    從我國有關(guān)船舶涂料的標(biāo)準(zhǔn)看，大部分產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定時(shí)間較早，標(biāo)齡較長，比如《船舶壓載艙漆通用技術(shù)條件》、《船用油艙漆通用技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)都是在1986年制定的。無論是對涂料具體技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定還是對標(biāo)準(zhǔn)要求的范圍、這些標(biāo)準(zhǔn)與PSPC都有很大差距。以《船舶壓載艙漆通用技術(shù)條件》為例，國標(biāo)對壓載艙保護(hù)涂層的附著力要求為不小于3兆帕，PSPC則要求大于3.5兆帕；前者沒有規(guī)定壓載艙保護(hù)涂層的預(yù)期設(shè)計(jì)壽命，而后者要求其壽命達(dá)到15年。另外，PSPC對壓載艙保披涂層的涂料種類、密度、面漆顏色、冷凝試驗(yàn)、耐陰極保護(hù)性以及柔韌性等都作了詳細(xì)規(guī)定，而我國標(biāo)準(zhǔn)均未涉及這些方面。
    據(jù)了解早在20世紀(jì)末，國外一些船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始按照與PSPC類似的要求進(jìn)行新一代壓載艙涂料性能的比較試驗(yàn)工作。這也使他們在PSPC正式出臺后占有了市場先機(jī)。我國目前還缺少相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備，現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范只規(guī)定了壓載艙涂料耐鹽霧性和耐鹽水性的技術(shù)指標(biāo)，但對實(shí)際應(yīng)用中因船舶顛簸和搖擺等導(dǎo)致的海水潑濺及周圍艙室環(huán)境對壓載艙的影響，缺乏試驗(yàn)方法和驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)作為技術(shù)支撐。
    專家表示，PSPC對船舶涂料本身的要求很高，例如要滿足預(yù)期設(shè)計(jì)壽命達(dá)到15年的要求，一道干膜的厚度必須達(dá)到160微米，這不僅要求涂裝工人有很好的技術(shù)，還要求涂料具有在較大范圍內(nèi)不流掛的性能。同時(shí)，由于PSPC對預(yù)處理鋼板表面和分段噴砂處理后表面的可溶性鹽含量要求非常苛刻，因此，涂料生產(chǎn)商還需要提供壓載艙涂料在不同表面鹽含量條件下涂層抗起泡能力等的技術(shù)數(shù)據(jù)，而這方面工作，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)目前做得還不夠。