三年前由ESI集團發起而組織的PreCarBi歐洲研究機構，已經擁有來自9個國家的11個合作伙伴，其主要目的是為了開發新一代復合材料及相關的仿真設計軟件，專門致力于航空航天工業的高性能應用。
如今，先進復合材料制造商利用預浸漬層（預浸料）或干織物的樹脂灌注來制成層壓板。利用后者制成層壓板所采用的工藝是復合材料液體成型工藝（或稱LCM工藝）。通常而言，由于預浸料復合材料具有增韌樹脂和高的纖維含量，所以它有著優良的剛度、強度和抗疲勞 性能，它的織物構造非常有序，可以很好地分散所受到的壓力。然而，這種材料在制作中成本高、不容易隨模成形、制作復雜、價格昂貴、耗時，并且儲藏周期比較短。雖然LCM工藝可以克服這些缺點，但是該工藝依賴低粘度樹脂進行灌注，由于在加工過程中的壓力問題，在制作過程中會造成纖維的偏移，從而導致產品具有較差的機械性能，這是許多航空結構應用所不能容忍的。
項目目標：
PreCarBi協會的科學目標是開發新的復合材料，這種復合材料允許預成型設計在高溫下制造和成形。在先進液態樹脂灌注技術(LRI技術)與昂貴復雜的預浸料復合材料技術相競爭方面，此次研究結果是一項重要的貢獻。
ESI 集團（ESI）是該組織的協調者。此外，ESI集團對該項目的重要貢獻還有，對采用LRI技術，應用于航空航天工業產品的制造進行成型、澆鑄及力學分析。
工作描述：
該PreCarBi項目考慮到了三個主要材料：
新型復合材料用于粘合碳纖維紗，由Tenax公司生產，進行一個反復加工的過程，以達到所需的性能；
Huntsman公司開發的兼容性樹脂；
將新型復合材料轉化為由Sigmatex公司和Airbus Operations GmbH公司生產的工業化預成型件（方格布或無卷曲織物）。
新材料設計完成后，廣泛的材料特征及測試工作由研究合作伙伴完成，來評估和量化性能。
總體而言，由ESI集團作為協調者，該研究組織包括兩家飛機制造商：空中客車公司及歐洲直升機生產商Eurocopter公司；一個一級供應商：FACC公司; 三家材料制造商：Toho TenaxEurope公司，Sigmatex公司及亨斯曼先進材料瑞士公司；一個數字化模擬軟件供應商：ESI集團；以及4所大學和研究機構：英國克蘭菲爾德大學、拉脫維亞IPM中心、帕特雷大學及SICOMP研究機構。
“復合材料已成為許多先進飛機結構應用所選的材料，但企業仍然需要對復合材料進行深入研究，來找出更節約成本的制造和仿真軟件，從而優化他們的生產和設計”，ESI集團科技主任Anthony Pickett博士說道，“該PreCarBi項目作出了巨大的貢獻，開發了一種新型復合材料，該新型材料將對復合材料制造業及飛機制造業產生重大影響”。
ESI集團
作為虛擬測試方案的先鋒，ESI集團是全球首屈一指的材料物理學數值模擬原型和制造流程供應商。ESI集團開發了大量連貫的，面向工業應用的，能夠在測試中真實模擬產品特性的工具軟件，并能夠按照預期產品性能精細調整制造過程，并評估環境對產品性能的影響。該公司在全球30多個國家內擁有750多個高水平的專業人員。