復(fù)合材料
據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2011年5月4日?qǐng)?bào)道]巴西航空工業(yè)公司CEO Frederico Curado昨天向分析人士透露說，該公司正在考慮開發(fā)一種全復(fù)合材料窄體客機(jī)。Curado說：“波音公司已經(jīng)公布的單通道替代方案競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，巴西航應(yīng)該采取‘一系列戰(zhàn)略措施’。其中包括在現(xiàn)有型號(hào)上進(jìn)行改進(jìn)，如加長E噴氣（E-Jets）；而我們的長期策略是當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的空白區(qū)域時(shí)開發(fā)一種新型號(hào)飛機(jī)，而且很有可能是全復(fù)合材料飛機(jī)。”Curado的表態(tài)表明巴西航正在研究全復(fù)合材料飛機(jī)設(shè)計(jì)來應(yīng)對(duì)空客A320neo、龐巴迪C系列和737后繼機(jī)的挑戰(zhàn)。波音公司CEO Jim McNerney最近說，市場(chǎng)上新開發(fā)的飛機(jī)大都集中在145至185座，從而使200座級(jí)的757-200雙通道替代方案失去意義。然而，該美國飛機(jī)制造商并不急于在巴黎航展前公布其應(yīng)對(duì)措施。
Curado說：“這個(gè)階段對(duì)我們來說非常困難。我確實(shí)不是很清楚波音公司到底打算采取什么措施。”他說，這個(gè)問題并不是波音公司是否采取145座的問題，而是波音公司怎么來優(yōu)化布局它的新核心機(jī)型問題。同時(shí)他補(bǔ)充說：“如果波音公司采用145座，那么很有可能他們會(huì)開發(fā)最小的系列飛機(jī)來占領(lǐng)該市場(chǎng)的重要位置。如果新開發(fā)飛機(jī)座級(jí)變大，我認(rèn)為會(huì)是他前面提到的145到185，或者類似大小的型號(hào)。所以，如果波音公司新開發(fā)機(jī)型變大，那么我們的市場(chǎng)空間將比現(xiàn)在大。因此，我現(xiàn)在很難對(duì)其他人的行動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。但是，我要重申的是只要發(fā)現(xiàn)波音公司做出最后決定，我們將立即采取行動(dòng)，做出我們?cè)诿駲C(jī)市場(chǎng)下一步工作的決定。”
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