圍繞著碳纖維復合材料在工業生產領域的應用，對碳纖維復合材料需求急迫的行業范圍還在不斷增加。在航空航天領域，越來越多的商務飛機和軍用飛機的主要或次要結構件模型將應用碳纖維復合材料生產。風力發電裝機容量的提升，風電葉片也已經成為碳纖維主要的應用領域之一。根據測算，一套機組僅葉片就重18噸，如果用碳纖維復合材料，能減輕重量6噸，還增加了強度和韌性，也增加了發電功率。有專家預計，到2014年，每年將有超過5萬噸的碳纖維流入風機葉片市場領域。
而這些，正是大連在“十二五”期間最為重視的行業。在大連市出臺的《關于加快發展戰略性新興產業的指導意見》中，最主要的切入點就是新興產業要和傳統產業實現對接。
“碳纖維”園區上馬
“不過，現在困擾我們的問題是如何盡快擴大產能。”肖穎表示因為產能無法擴大，一些大型設備的批量制造不得不放棄，這些訂單最終落入了日本東麗、東邦、三菱麗陽、SGL等手中。
根據相關數據，全球碳纖維市場95%以上被國外大型企業占據。目前中國碳纖維自給率僅為16.1%，進口量占了國內大部分市場份額。
5月26日，大連國瑞炭材料有限公司碳纖維復合材料產業化項目以及大連百孚特線纜制造有限公司電力系統碳纖維復合材料項目也落戶大連普灣新區。這兩個項目總投資額高達110億元。
同時，在普灣新區已經公布的合作項目中，記者獲悉，已經入駐三十里堡臨港工業區的投資30億元的瑞華電動車項目，投資6.7億美元的深圳科聚工程塑料項目入駐松木島化工園區；投資總額達13億美元的固特異輪胎項目以及其他裝備和器材、船舶配套、汽車零部件將在產業鏈上形成集聚效應。
而這也正是目前在大連一萬多平方公里的土地上正在轟轟烈烈開展的“再工業化”進程的縮影。科技含量高、產業關聯度大以及能產生的規模效益的項目是眼下各開發區招商引資的“底線”。