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    隨著京滬高鐵的“趴窩”事件，上海地鐵屏蔽門屢次“自爆”事件，特別是溫州動車事故的處理調查所暴露出來的一系列安全問題，也引發公眾對動車、高鐵、城市軌道交通安全性的質疑與關注。以軌道交通為例，中國城市軌道交通步入黃金發展期，城市軌道交通投資規模大，因此有嚴格的報批審查手續，目前中國國內城市軌道交通的平均每公里建設成本達5億元人民幣。截至2010年底，中國已有北京、上海、廣州、等12座城市，先后建成并開通了城市軌道交通線，運營里程 1395公里。除了地鐵車廂用涂料以外，包括站臺、隧道等配套設置的投建都將催生巨大的市場需求。
    那么，一般來說城市軌道交通所用的涂料需要具備哪些性能上的要求，才能滿足安全是使用的需要呢？
    足夠的安全性來應對引發的火災等事故。城市地鐵由于具有車輛連續在軌運行、客流量大、且客流在一定時間內封閉于一個狹窄的空間，單位面積人數多等特點，一旦發生火災事件，極易造成群死群傷、嚴重的經濟損失和惡劣的社會影響。為避免或減少這類災難的發生，對地鐵消防安全系統提出了極高的要求。地鐵站除要有良好的硬件設施，如全方位的監控系統和煙氣報警等設施外，地鐵站及機車中的各種非金屬配件與裝飾材料必須達到防火等級A級。依據GB50222-1995之規定，大型公共建筑用裝飾材料的防火等級必須達到 A級。
    此外，在地鐵車站或車輛發生火災時，若表面涂涂層或者其他的裝飾材料未能達到國家標準規定的AQ1級防火等級，那么在火災情況下裝飾材料燃燒所產生的有毒有害氣體會極大的縮短乘客逃生的時間，造成人身傷亡事故。
    具有良好的物料耐候性能。地鐵站是個人流密集的場合，行人與行李難免會和立面裝飾用板材發生擦劃和磕碰，因此地鐵站立面裝飾材料不僅要具備良好的抗劃傷性還要有良好的耐沾污性，不易粘帖與涂鴉。即便如有輕微的玷污，也要容易清潔，以便保持車站內的整潔。
    對于建筑涂料的安全性能，業內一直強調環保，特別是VOC、甲醛等有害物質的排放。對于軌道車輛內飾涂料來說，要確保空間有限的車站內的空氣清潔和人員安全，特別是一定空間內的容納人數遠遠高于建筑體，并且是一個相對密閉的空間，對有害物質的排放或輻射釋放的要求將更加嚴格。
    此外需兼具經濟與美觀性。在地鐵通行的隧道等環境內，一般需要面對濕度較大、二氧化碳含量相對較高的環境，這要求涂料具有超長的使用周期，減少維護費用。隧道里很潮濕，油漆很容易發霉脫落，而且地鐵涂料還要求不反光，探照燈照到墻上能吸收光線，所以對地鐵涂料的要求比普通墻漆要求高得多。此前有報道稱有一長沙市民專門找到上海一家新材料研究機構，嘗試在普通的地鐵漆中加入防腐劑和彈性乳液而研制出了一種新型的地鐵涂料。據稱，這種地鐵隧道用的涂料粘性極強，可以直接噴灑在隧道內壁，遇陰雨天或是被水泡到也不會發霉脫落。而對于地鐵外部得飾面涂料則要求具有色彩多樣、質感典雅、光澤柔和等一定的裝飾性。畢竟作為一種公共交通，其外觀一定要符合現代設計理念和人們的審美觀。
    航空、航天、汽車、船舶、軌道交通等交通用涂料綠色環保化已成為當前的發展方向，而交通用涂料和涂裝技術也是工業涂料中技術要求最高的種類。由于我國涂料和涂裝技術研發和生產實力薄弱，高端交通涂料品種一直被國外公司所壟斷。以我國高鐵包括動車所使用的涂料來說，CRH1主要涂料供應商是阿克蘇諾貝爾、CRH2則采用大日本油墨的產品、CRH3選用的是杜邦涂料、CRH5則多采用阿克蘇諾貝爾的涂料和一款產自法國的涂料。作為交通涂料一項重要的組成部分，隨著國產的機車的投入使用，城市軌道交通涂料的發展有望跟上時代的步伐，邁入“國產”漆，但從目前狀況來說，我們仍需要給予一點時間和信心。