歲末年初，一場(chǎng)關(guān)于空氣質(zhì)量的論戰(zhàn)促使有關(guān)部門(mén)同意逐步把PM2.5納入監(jiān)測(cè)范圍。清華大學(xué)核研院新能源技術(shù)研究所副所長(zhǎng)、中美生物燃料聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任李十中教授昨日接受記者采訪時(shí)表示，使用生物燃料可以減少90%的尾氣顆粒物排放，因此改善空氣質(zhì)量不僅要淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，示范推廣電動(dòng)車，使用生物燃料同樣大有可為。
城市空氣中的顆粒物，特別是對(duì)人體危害極大的PM2.5主要來(lái)自汽車尾氣，因此控制顆粒污染物排放才是關(guān)鍵。汽油和柴油都是成分復(fù)雜的混合物，燃燒時(shí)會(huì)有不少雜質(zhì)殘留或其他物質(zhì)生成。譬如多環(huán)烴等有機(jī)物以及硝酸根和銨離子等形成的化合物，往往會(huì)形成汽車尾氣中的顆粒物。李十中指出，1998年北京市擁有131萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，PM10和PM2.5年排放量分別為3359噸和2694噸。依此粗略估計(jì)，2011年北京市500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車將排放12820噸PM10和10282噸PM2.5，至少2000萬(wàn)噸二氧化碳（CO2）。因此交通領(lǐng)域是北京治理灰霾天氣的主戰(zhàn)場(chǎng)，目前主要處理措施是提高燃油品質(zhì)（即辛烷值），或在尾氣處理上做文章。如果北京公交車都使用乙醇及沼氣，每年可減排300噸顆粒物、3000噸氮氧化物（NOx）和120萬(wàn)噸CO2。
李十中表示，使用乙醇、沼氣等生物燃料，既能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。生物燃料中都含有氧，特別是燃料乙醇的辛烷值高達(dá)110，而汽油僅為85～100，所以前者燃燒更充分，可大大減少尾氣顆粒物排放量。他說(shuō)，這在國(guó)外已經(jīng)有過(guò)成功案例。瑞典斯德哥爾摩城區(qū)2010年全部使用乙醇和沼氣公交車，其中乙醇車500輛、沼氣車131輛，占公交車總數(shù)的31%，年減少柴油消耗1.56萬(wàn)噸，減排CO24.58萬(wàn)噸、NOx114.5噸、顆粒物11.45噸。目前斯德哥爾摩空氣中PM10監(jiān)測(cè)值為28微克/立方米，PM2.5監(jiān)測(cè)值為10.8微克/立方米。
據(jù)了解，我國(guó)生物燃料生產(chǎn)技術(shù)已相對(duì)成熟。清華大學(xué)甜高粱莖稈發(fā)酵生產(chǎn)乙醇技術(shù)成功完成示范，如把3000萬(wàn)畝青貯玉米改種甜高粱，在保證牛飼料供應(yīng)的同時(shí)，還可生產(chǎn)1000萬(wàn)噸乙醇、200萬(wàn)噸高粱米，確保能源、糧食與飼料安全。