在黨的十八大提出建設“美麗中國”新目標，以及環(huán)保政策日趨嚴格的形勢下，水性涂料等環(huán)保型涂料產(chǎn)品將迎來高速增長期。這是日前在西安舉行的2012水性交通涂料涂裝高峰論壇上，與會專家和涂料企業(yè)代表達成的共識。
“現(xiàn)在越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)型水性涂料且動力很強。我對水性涂料持樂觀態(tài)度，相信未來3～5年中國將迎來水性涂料快速發(fā)展期。政府應明確水性涂料發(fā)展目標，制定全國范圍的推廣政策。”由涂料原材料供應商、涂料生產(chǎn)商、設備商等發(fā)起的水性涂料推廣非營利性組織——水性平臺(中國)理事長裴忠華在接受記者采訪時說，雖然水性涂料生產(chǎn)成本較高，在技術上有不足，涂裝條件受限制，但這些都可以解決。要從觀念上不斷適應和改變，不能以固有的溶劑型涂料標準來衡量水性涂料的性能和外觀表現(xiàn)。
“我國《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》自今年1月1日實施以來，汽車制造商紛紛行動起來，積極采用無污染或低污染的涂料進行涂裝生產(chǎn)。”安徽華菱汽車有限公司副總工程師杜彪告訴記者，由于水性汽車漆的涂層質(zhì)量與傳統(tǒng)溶劑型涂料的涂層質(zhì)量相當，其VOC排放量約為后者的1/3，水性汽車漆已成為汽車涂裝的首選。
“2010年后，隨著中國軌道車輛產(chǎn)品逐步打入國際市場，一些國外用戶尤其是發(fā)達國家的用戶紛紛要求車輛涂裝采用水性涂料。預計到2020年，國內(nèi)鐵路客車、城鐵客車和在我國境內(nèi)制造的國際軌道車輛將達到近8萬輛，對涂料的需求量較大。目前這部分的市場份額為溶劑型涂料81267噸、稀釋劑23424噸，水性漆只占12.3%，市場潛力很大。”長春軌道客車股份有限公司高級工程師郝博介紹說。2007年該公司首次在輕軌車上采用雙組分環(huán)氧底漆、雙組分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料進行整車涂裝，達到了預期效果。
“借機北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、廣州亞運會召開，各地政府紛紛出臺日趨嚴格的環(huán)保政策，為推行綠色環(huán)保涂料提供了良機。尤其是黨的十八大提出生態(tài)文明建設，水性涂料推廣步伐必將明顯加快。”西北永新化工股份有限公司戰(zhàn)略投資部副部長田兆會認為，在這一背景下，傳統(tǒng)溶劑型涂料應用勢必有所限制，同時將推動環(huán)保涂料走向前臺。
帝斯曼(中國)有限公司涂料樹脂部工業(yè)經(jīng)理周甦提出，目前中國水性涂料市場潛力很大，預計3年內(nèi)水性涂料將迎來高增長爆發(fā)期。
“水性涂料不等于完全環(huán)保、無毒，其助溶劑含有醇醚等有機化合物，污水排放量大，不能隨意炒作。歐洲發(fā)達國家在水性涂料發(fā)展到一定時期后也面臨制約瓶頸，目前高檔汽車仍采用溶劑型涂料。”陜西寶塔山油漆股份有限公司技術總監(jiān)劉憲文認為，目前西部地區(qū)涂料發(fā)展速度超過長三角、珠三角等東部沿海地區(qū)，水性涂料比例逐步加大，十八大以后無疑將會進一步加快發(fā)展。但一般水性涂料成本高于溶劑型涂料50%，有的甚至2～3倍。國內(nèi)水性涂料技術不完全成熟，還需進一步完善。比如水性涂料自干時間比溶劑性涂料長，在烘干時顏色還有局限性，涂裝、烘干設備也需要改造。他建議理性對待環(huán)保涂料，要循序漸進發(fā)展。
中昊北方涂料工業(yè)研究設計院有限公司副院長孟軍鋒也提出，目前水性涂料的光澤等外觀裝飾性還不如溶劑型涂料，應用領域有所限制，企業(yè)和科研院所都在加大力度研發(fā)水性涂料新技術，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供技術支撐。