中國油價比美國都高的質疑不斷出現。不過據數據顯示，美國平均油價只有每升0.85美元，相當于6.4元左右。可見中國的油價比美國的還高!
3月19日發改委發出通知，國內的汽柴油價格于3月20日起，每噸上調600元。隨著本輪調價，國內的汽油價格一舉進入到了8元時代，對于很多車商來說，’開征擁堵費’是遠虞，而高油價則是近憂。而新能源車則成許多車企及購車族首選，然而在多種新能源模式中，插電式混合動力車受到了車企的更多追捧。
于是，所有人都面臨一個重要的問題，在這么高油價的情況下，還要不要開車?
工薪階層購車打退堂鼓
高油價對購買15萬元以下車型的客戶影響最為明顯，這部分客戶持幣待購容易形成蝴蝶效應，令其他消費者也產生觀望情緒。在4月、5月的銷售旺季中，這將成為影響購車的一大因素。令得’旺季不旺、淡季更淡’的特征更為明顯。
在油價破8這樣的背景下，有人笑、有人愁、有人糾結不已……笑的是寧波不斷完善的公交系統，終于越來越凸顯出自己在城市中地位。愁的是銷售壓力越來越大的車商，面對這雪上加霜的漲價，不知該如何推銷自己的庫存。糾結的是準備好當一位車主的消費者，不知該不該出手。
一家自助品牌銷售4S店的負責人則有點抱怨，’我們店銷售的主力車型都是工薪消費階層的車型，現在這樣的油價，這日子可不好過啊!’的確，對于許多工薪階層來說購車就是為了方便出行，而在高昂的用車成本面前，這個方便的代價讓他們多了許多猶豫。
新能源車有望步入快車道
面對持續升高的油價，電動汽車的經濟性優勢更不容小覷。據預測，2012年中國新能源汽車業將有望步入快速增長階段。
自2001年國家863電動汽車重大專項啟動至今，新能源汽車這個戰略性的新興產業一直備受關注。近一時期國家針對新能源汽車發展的利好政策也頻頻出臺。工信部2月24日公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，其中五款電動汽車入選公務用車型目錄。科技部近日也頒布了《電動汽車科技發展’十二五’專項規劃》，明確’十二五’期間中國新能源汽車技術的發展方向，即汽車的’純電驅動’。此外，財政部也最新出臺《節能型或新能源車船減免車船稅實施細則》，鼓勵電動汽車行業的發展。
從2013年開始，外國車企的電動汽車將會在華密集上市。對此中國汽車工程學會有關負責人指出，世界新能源汽車產業已開始加速，國際汽車巨頭的新能源汽車研發和產業化步伐正在不斷加快，這將中國新能源汽車的自主創新和發展面臨更激烈的競爭。2012年中國新能源汽車業將有望進入快速增長階段。
隨著電動汽車技術以及充換電站等基礎支持設施的完善，目前中國電動汽車普及推廣的時機已然成熟。
插電式混合動力車受追捧
日益高企的油價一步步蠶食傳統燃油車型的生存空間，卻為新能源汽車提供了機遇。
在多種新能源模式中，插電式混合動力車受到了車企的更多追捧。
與普通混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車有很多優點。首先，普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛，長距離高速行駛時基本不能省油;但插電式混合動力車的電池相對比較大，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。
此外，傳統的混合動力車大多通過發動機為電池充電，以及車輛行駛過程中回收制動能量來充電;插電式混合動力車可以直接由外部電網充電，即可以用普通家庭插座充電，對發動機的依賴更少。因此，能夠更好地實現節能、環保、低排放的目標。
與此不謀而合的是，國家剛剛頒布的《電動汽車科技發展’十二五’專項規劃(摘要)》也強調發展插電式混合動力車。《規劃》指出，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的’純電驅動’電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要堅持節能與新能源汽車并舉，加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車的發展。
《規劃》指出，在技術路線上，近期將盡快推進混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車;中期將在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度;在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放。
有研究表明，作為通往純電動車的過渡技術，插電式混合動力車將成為新能源車型發展的主流。