纖維
我國非織造布每年用于汽車工業(yè)的數(shù)量近7000萬平方米，汽車用非織造布已占國內(nèi)非織造布生產(chǎn)總產(chǎn)量的兩成，品種規(guī)格達(dá)130多個。縫編非織造布非常適合于做汽車裝飾材料，垂直成網(wǎng)非織造布主要用于汽車隔音隔熱件，而它們在我國汽車應(yīng)用中幾乎為空白。
與紡織面料(機織和針織面料)相比，非織造材料更易進行工程化設(shè)計，可深度模壓成型，適合各種內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求，可按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度等指標(biāo)進行個性化設(shè)計。用于汽車中的基于非織造的零件已超過40種，一般采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和部分天然纖維等，經(jīng)過水刺或紡粘、熔噴成網(wǎng)工藝制備而成的汽車結(jié)構(gòu)件、裝飾件以及配套產(chǎn)品，包括空氣和油過濾介質(zhì)、內(nèi)飾材料、隔熱絕緣板材料等。
車用非織造材料用量上升
自從非織造材料被用于汽車內(nèi)飾以來，其優(yōu)越的性能越來越被人們所認(rèn)識，并且隨著研究和開發(fā)的不斷深入，非織造汽車內(nèi)飾材料呈現(xiàn)出功能化、多樣化的發(fā)展趨勢，在汽車中的運用越來越廣泛。據(jù)了解，1997年生產(chǎn)1輛轎車平均僅需1平方米的非織造材料，現(xiàn)在保守估計每輛車需20平方米以上的非織造材料(重15Kg~20Kg)，而且用量還在繼續(xù)增加。主要用途涵蓋襯墊材料、覆蓋材料、過濾材料。
據(jù)大眾汽車公司統(tǒng)計，僅高爾夫車型每年使用的汽車用紡織內(nèi)飾材料就達(dá)到10萬~15萬平方米，多數(shù)為非織造材料，其中不包括纖維增強塑料基材、吸音材料等非織造材料。
近年來，我國非織造布每年用于汽車工業(yè)的數(shù)量近7000萬平方米，汽車用非織造布已占國內(nèi)非織造布生產(chǎn)總產(chǎn)量的兩成，品種規(guī)格達(dá)130多個。在汽車制造領(lǐng)域，非織造布更能滿足不同用途的需要。
非織造布在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益增長，其主要原因在于：一是可進行工程化設(shè)計的非織造材料具有較織造布不可比擬的優(yōu)點；二是可以深度模壓成型、適合任何內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求，可以按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度進行個性化設(shè)計。三是由于在轎車艙內(nèi)各部位均可使用非織造材料，因此可使其在色彩和結(jié)構(gòu)形態(tài)上達(dá)到一致，由于采用原液染色工藝，其產(chǎn)品具有較佳耐光及耐磨色牢度，此外，非織造材料較機織布在縱橫向上具有更均衡的拉伸性能，因此在模壓成型后，外觀顯得更加均勻。四是相對于其重量而言，非織造材料可設(shè)計得更強以及極耐磨和耐熱。五是非織造材料具有更高的性價比，比織造材料輕，因此有利于改進車輛的燃油水平，從而更經(jīng)濟。六是可按需要在一種非織造材料中結(jié)合使用多種纖維來達(dá)到最佳的性價比。七是非織造吸音材料在200~400Hz頻率范圍內(nèi)的吸音效果比標(biāo)準(zhǔn)的對照材料高5db，在400~1000Hz范圍內(nèi)的吸音效果則相仿。
不同用途原料及市場容量
目前，用于制備汽車內(nèi)飾件的非織造布的原料主要有：聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維和天然纖維(如再生棉纖維、亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)，其中以聚酯纖維、聚丙烯纖維為主。國外汽車內(nèi)飾材料在開發(fā)研究時，在諸如車頂、車門內(nèi)飾板及后艙蓋板等，重視采用麻類等天然纖維。
用于汽車生產(chǎn)的非織造布，可分為模壓內(nèi)飾件(包括車頂、后艙蓋板、車門內(nèi)飾及頭枕、模壓地毯)，吸音/隔音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料，蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)及復(fù)合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材，玻璃纖維非織造片材及其他)三大類。
由于非織造材料具有優(yōu)良的延伸性，所以其適合車頂棚等構(gòu)件的模壓成型，不僅外觀頗佳，且成本較其他材料也有大幅降低。一般轎車的頂棚覆蓋材料大約需4.3m2，旅行車為7.3m2。汽車頂棚通常采用的加工工序類似生產(chǎn)油氈基布，產(chǎn)品克重一般在100~200g/m2之間，針刺密度400~500針/cm2。汽車頂棚用非織造布主要有3種，一種是經(jīng)過針刺工藝定型處理，另外兩種分別為克重65g/m2滌綸熱軋非織造布和規(guī)格為25g/m2的丙綸長絲非織造布。其加工過程是將上述3種非織造布和汽車頂棚主體材料復(fù)合在一起，再模壓成型。
伴隨著車用內(nèi)飾件輕量化的發(fā)展趨勢，車頂用非織造布也向低克重方向發(fā)展，如可采用100%滌綸短纖維經(jīng)熱軋工藝制備的定量為45g/m2和60g/m2的車頂材料，其具有高強力高延伸物理指標(biāo)。車頂用非織造布其價格隨使用原料、克重和加工方法及后處理方法的不同而存在較大的差異，汽車車頂用非織造布的克重一般為60~80g/m2，價格在6~8元/m2之間，其規(guī)格可根據(jù)實際要求選用。
與紡織面料(機織和針織面料)相比，非織造材料更易進行工程化設(shè)計，可深度模壓成型，適合各種內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求，可按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度等指標(biāo)進行個性化設(shè)計。用于汽車中的基于非織造的零件已超過40種，一般采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和部分天然纖維等，經(jīng)過水刺或紡粘、熔噴成網(wǎng)工藝制備而成的汽車結(jié)構(gòu)件、裝飾件以及配套產(chǎn)品，包括空氣和油過濾介質(zhì)、內(nèi)飾材料、隔熱絕緣板材料等。
車用非織造材料用量上升
自從非織造材料被用于汽車內(nèi)飾以來，其優(yōu)越的性能越來越被人們所認(rèn)識，并且隨著研究和開發(fā)的不斷深入，非織造汽車內(nèi)飾材料呈現(xiàn)出功能化、多樣化的發(fā)展趨勢，在汽車中的運用越來越廣泛。據(jù)了解，1997年生產(chǎn)1輛轎車平均僅需1平方米的非織造材料，現(xiàn)在保守估計每輛車需20平方米以上的非織造材料(重15Kg~20Kg)，而且用量還在繼續(xù)增加。主要用途涵蓋襯墊材料、覆蓋材料、過濾材料。
據(jù)大眾汽車公司統(tǒng)計，僅高爾夫車型每年使用的汽車用紡織內(nèi)飾材料就達(dá)到10萬~15萬平方米，多數(shù)為非織造材料，其中不包括纖維增強塑料基材、吸音材料等非織造材料。
近年來，我國非織造布每年用于汽車工業(yè)的數(shù)量近7000萬平方米，汽車用非織造布已占國內(nèi)非織造布生產(chǎn)總產(chǎn)量的兩成，品種規(guī)格達(dá)130多個。在汽車制造領(lǐng)域，非織造布更能滿足不同用途的需要。
非織造布在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益增長，其主要原因在于：一是可進行工程化設(shè)計的非織造材料具有較織造布不可比擬的優(yōu)點；二是可以深度模壓成型、適合任何內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求，可以按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度進行個性化設(shè)計。三是由于在轎車艙內(nèi)各部位均可使用非織造材料，因此可使其在色彩和結(jié)構(gòu)形態(tài)上達(dá)到一致，由于采用原液染色工藝，其產(chǎn)品具有較佳耐光及耐磨色牢度，此外，非織造材料較機織布在縱橫向上具有更均衡的拉伸性能，因此在模壓成型后，外觀顯得更加均勻。四是相對于其重量而言，非織造材料可設(shè)計得更強以及極耐磨和耐熱。五是非織造材料具有更高的性價比，比織造材料輕，因此有利于改進車輛的燃油水平，從而更經(jīng)濟。六是可按需要在一種非織造材料中結(jié)合使用多種纖維來達(dá)到最佳的性價比。七是非織造吸音材料在200~400Hz頻率范圍內(nèi)的吸音效果比標(biāo)準(zhǔn)的對照材料高5db，在400~1000Hz范圍內(nèi)的吸音效果則相仿。
不同用途原料及市場容量
目前，用于制備汽車內(nèi)飾件的非織造布的原料主要有：聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維和天然纖維(如再生棉纖維、亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)，其中以聚酯纖維、聚丙烯纖維為主。國外汽車內(nèi)飾材料在開發(fā)研究時，在諸如車頂、車門內(nèi)飾板及后艙蓋板等，重視采用麻類等天然纖維。
用于汽車生產(chǎn)的非織造布，可分為模壓內(nèi)飾件(包括車頂、后艙蓋板、車門內(nèi)飾及頭枕、模壓地毯)，吸音/隔音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料，蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)及復(fù)合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材，玻璃纖維非織造片材及其他)三大類。
由于非織造材料具有優(yōu)良的延伸性，所以其適合車頂棚等構(gòu)件的模壓成型，不僅外觀頗佳，且成本較其他材料也有大幅降低。一般轎車的頂棚覆蓋材料大約需4.3m2，旅行車為7.3m2。汽車頂棚通常采用的加工工序類似生產(chǎn)油氈基布，產(chǎn)品克重一般在100~200g/m2之間，針刺密度400~500針/cm2。汽車頂棚用非織造布主要有3種，一種是經(jīng)過針刺工藝定型處理，另外兩種分別為克重65g/m2滌綸熱軋非織造布和規(guī)格為25g/m2的丙綸長絲非織造布。其加工過程是將上述3種非織造布和汽車頂棚主體材料復(fù)合在一起，再模壓成型。
伴隨著車用內(nèi)飾件輕量化的發(fā)展趨勢，車頂用非織造布也向低克重方向發(fā)展，如可采用100%滌綸短纖維經(jīng)熱軋工藝制備的定量為45g/m2和60g/m2的車頂材料，其具有高強力高延伸物理指標(biāo)。車頂用非織造布其價格隨使用原料、克重和加工方法及后處理方法的不同而存在較大的差異，汽車車頂用非織造布的克重一般為60~80g/m2，價格在6~8元/m2之間，其規(guī)格可根據(jù)實際要求選用。
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