從成本上說，目前煤制乙二醇成本在每噸3744元左右,遠低于以乙烯為原料的石油法和天然氣法,僅略高于中東乙烯法。考慮到運輸成本和關稅等因素,其競爭力不弱于中東乙烯法。
從工藝上說，困擾煤制乙二醇生產企業的催化劑問題已經解決，將為乙二醇生產提供進一步的技術保證。盡管此前存在催化劑運行瓶頸、產能不達標等各種問題，但是從這兩年情況來看，煤制乙二醇發展速度非常快，尤其是煤制乙二醇催化劑的研究能力提升明顯。今年1月，上海戊正工程技術公司宣布，該公司研發的第三代煤制乙二醇催化劑取得較大進展。該公司為山東華魯恒升集團有限公司年產5萬噸乙二醇裝置設計制作的第一代催化劑中試試驗時間已經超過7000小時，催化劑的各項性能穩定，完全適用煤制乙二醇的大工業生產。此前，中科院福建物構所牽頭實施的煤制乙二醇系列催化劑的規模化制備技術也通過了石化聯合會專家組的驗收，形成了年產300噸催化劑的生產能力。
從產品質量上說，煤制乙二醇產品已經能用于生產聚酯類產品。目前我國約90%的乙二醇產品用于生產聚酯類產品，當前仍是石油路線乙二醇產品占主流地位。但是，7月10日，河南煤化永金公司宣稱，該公司產品經過多項技術工藝的改進，目前產品質量已經達到了聚酯級，且產品質量達到國標，將逐步代替進口產品。
從產量上看，日本三菱化學公司曾發布報告稱，2012年全球將新增乙二醇需求140萬～150萬噸，至2015年全球新增需求將達560萬～600萬噸。而按照當前各公司發布的項目建設計劃，同期全球預計新增年產能僅為481萬噸，而且這些新增產能全部為中國項目。我國煤制乙二醇發展速度可見一斑，未來前景也被看好。
按照目前煤制乙二醇行業的發展速度，而且加上價格優勢，煤制乙二醇在與石油路線乙二醇的未來較量中將很可能會勝出。屆時，煤制乙二醇將會對石油路線乙二醇企業產生強大的沖擊力。