橡膠
目前中國不求利潤
實際上，中國汽車市場的價格戰(zhàn)，已經讓韓泰感到了壓力�！捌噺S家就是不斷通過壓低零部件供應商的價格來進行擴張和增加銷售量，與汽車廠家合作進行原配胎供貨基本無法創(chuàng)造利潤，配套是投資性工作。”禹炳一表示。
但是，這并不妨礙韓泰過去十五年以來的高速發(fā)展。過去15年，米其林、普利司通、馬牌、倍耐力等國際輪胎巨頭年平均年增長是5%到5.5%，而韓泰的增長速度超過13%，從第7位到第5位，韓泰需要跨越住友鄧祿普和倍耐力，目前三者在銷售額上的差異非常小。
“我們擔心的不是2015年能否實現第五，而是在目標達成之后，如何通過國模經濟的快速增長，縮小與前四位巨大的差距�！壁w顯范表示。
面對中國媒體關于韓泰數量的第五、銷售額第七的差異，趙顯范認為有兩個重要原因，一是利潤較高的卡客車輪胎在韓泰的比重比較低。另外韓泰在銷售時通過代理商批發(fā)的比重比較大，批發(fā)價格比終端零售價格要低。
這也充分說明韓泰終端建設不足的問題，目前在中國乃至全球市場上，米其林的終端銷售網絡和服務的模式最為成熟，這也是其在價格和品牌方面保持其高端地位的重要原因。
韓泰輪胎1996年進入中國市場，是第一家進入中國市場的外資輪胎企業(yè)。目前，韓泰輪胎中國年產能已達3000萬條輪胎，占據中國乘用車輪胎市場份額20%左右的份額，為上海大眾、一汽大眾、福特、通用、北京現代等20多家整車企業(yè)配套。
目前，韓泰最新的高端產品——Ventus S1evo2已經配套于中國國產的全新奧迪A6L，明年這款輪胎也將推向中國的零售市場，在保證安全前提下，操控性、滾動阻力、舒適性噪音等方面的表現是判斷輪胎品質的重要標準，伴隨這產品的升級，品牌和網絡的升級同樣迫切。
到去年年底為止，韓泰在中國擁有轎車輪胎品牌服務專營店980家、卡客車專營店320家，加起來1300家，但是這樣的數字遠遠不能滿足市場需求。
在中國市場上，韓泰將改變以代理商為主的批發(fā)占主導的銷售模式，下一步會擴大對專賣店類型終端銷售的比重。
“從今年開始，全球零售終端新的項目--Hankook Masters專賣店在中國推進，我們計劃每年增加300家。開始還是以大城市為中心，然后逐步的擴散到二、三線，甚至四線城市�！壁w顯范最后表示。
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