石化巨頭中國石化集團正在努力將“地溝油”轉變為航空煤油。
近日，中石化鎮海煉化有關人士對本報透露說，最快到明年1月份，將完成對其實驗生產的生物質航空煤油進行適航審定的準備工作。
適航審定是生物質航空能夠得到規模生產和商業化生產的關鍵一步。生物質航空煤油是指通過動植物或者微生物經過特殊煉化得到的航空燃料用油，鑒于其特殊性，只有在得到了國家民航總局和航空油料鑒定委員會嚴格的論證和適航審定之后，才能真正使用。
2009年，中石化集合下屬的石油化工科學研究院、中國石化工程建設公司和鎮海煉化共同研究開發生物質航空煤油。經過試驗，鎮海煉化已經可以穩定地生產出生物質航空煤油。目前鎮海煉化的生物質航空煤油項目，已經進入工業裝置階段。
據了解，上述工業裝置已經開始運營。鎮海煉化將杭州煉油廠原有的設備改造成一套年產2萬噸的生物航空煤油工業裝置，自2011年12月至今利用這套裝置已經生產出幾百噸生物質航空煤油。
碳稅刺激
今年2月，國家民航總局正式受理了中石化提出的生物質航空煤油的適航申請。知情人士稱，現在民航總局和航空油料鑒定委員會正一起對中石化的生物航煤進行專家討論和適航論證，只有論證通過了才能試飛，試飛通過之后才能夠規模化生產。
事實上，是歐盟的航空碳稅進一步刺激了國內對生物質航空煤油規模化生產的探索。“生物航煤的理念是正確的。現在歐盟已經開始征收航空碳稅，但是如果我們用生物燃料的話，它就沒辦法再征收了。”鎮海煉化有關人士稱。
航空碳稅是指航空燃油燃燒排放二氧化碳所征收的稅。2008年11月19日，歐盟通過法案決定將國際航空領域納入歐盟碳排放交易體系(ETS)并于2012年1月1日起實施，實施后幾乎所有在歐盟境內起降的飛機都需要納入歐洲碳排放交易體系，也就是繳納碳稅。
今年6月，新當選國際航協主席的中國國航董事長王昌順在北京表示，未來八年，歐盟碳交易稅將增加中國民航運輸成本179億元。
中國目前是世界上僅剩不多的尚未同意加入歐盟碳稅體系的國家之一。國家發改委能源研究所研究員姜克雋說，航空領域的碳減排肯定是一個大趨勢，早晚中國肯定都是要加入歐盟碳稅中去的，這對于發展生物質航空煤油來說是一個很好的動力。
姜克雋是國家發改委能源研究所能源系統分析和市場分析研究中心主任，他主持構架了中國能源環境綜合政策評價模型(IPAC)，并在此基礎上參與了國內政策制定和國際模型研究。
現在他利用這個模型，與歐盟、美國等全球的其他研究者聯合研究全球碳排放問題。他根據研究結果預測說，2040年，全球大約80%的飛機都會采用生物質航空煤油。這意味著生物航空煤油將會是一個大的無法想象的市場。
這些來自世界主要國家的碳減排研究團隊為未來的飛機尋找到兩種燃料，一種是氫，一種是生物質航空煤油。姜克雋說，相比之下，生物質航空煤油的推廣更有意義。對于生物質航空煤油來說，唯一存在的問題就是價格而已。目前國航、漢莎、新加坡航空都已經開始采用生物質航空煤油試飛了。
國家民航局副局長李健也曾表示，到2020年中國航空燃料消費量將超過4000萬噸，其中生物質航油可能將占航油總量的30%，按照每噸1萬元的價格計算，2020年中國生物質航油市場容量將達到1200億元。
目前，中石化生產了中國大約73%的航空煤油。姜克雋說，中國的石化公司應該加快生物質航空煤油的發展步伐，因為這不僅僅是中國的事情，而是全球的事情，中石化和中石油可以成為全球的生物質航油的供應商。
另一家石化巨頭中石油，從2008年就開始與霍尼韋爾公司以小桐子為原料聯合進行生物質航空煤油的研發。2011年10月，中石油的生物質航空煤油已經在國航的飛機上進行了試飛。為了發展生物質航空煤油，中石油幾年前就開始在四川、云南等地規模種植小桐子。