該法規規定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕滑路面抓地力的等級，目標是到2020年歐洲能源消耗減少20%。
我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調查分析結果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。綜合來看，全國36%尚未滿足歐盟第一階段標準，50%不滿足歐盟第二階段的要求。
數據顯示，目前我國生產的輪胎40%以上出口，歐盟是我國汽車輪胎的第一大出口市場。實施輪胎標簽法規盡管將對我國輪胎行業產生不利影響，但也是我國輪胎工業轉型升級的重要機遇，倒逼我國盡快調整輪胎行業的產業結構，實施低碳經濟戰略，推動綠色輪胎產業化發展。
為盡快適應新規，我國輪胎行業應在三方面進行努力：第一，提升產品質量，提高產品等級和水平，保持輪胎產業健康穩定發展。實行輪胎標簽制度并不只是給輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，更重要的是通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標分級促進輪胎性能提高，進而實現節能環保。輪胎企業目前最迫切的是達到歐盟對出口輪胎第一階段的要求，并盡快達到第二階段的要求。為此，輪胎企業應將歐盟標簽法規性能指標納入企業內控標準，優化產品設計，加強原材料質量控制，強化生產流程管理，嚴格終端產品檢驗。
第二，加快輪胎試驗場的建設。標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲3個指標中，濕滑路面抓地力和噪音兩個指標必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數據。但是我國內資企業目前都沒有建成輪胎試驗場，僅有幾家企業正在計劃籌備建設。國內企業生產高端輪胎時，不得不將輪胎試驗拿到國外做，大輪胎企業每年在該項上的花費高達上千萬元。解決這一問題最好的辦法是，采取協會組織、企業參加、政府支持的模式建設輪胎試驗場。
第三，推進原材料和工藝技術的綠色化。由于我國天然橡膠自給率不足20%，我國必須大力推廣新型橡膠的開發應用，如杜仲橡膠、異戊橡膠及集成橡膠等。在橡膠助劑方面，要重點解決環保芳烴油的替代問題，推廣低滾動阻力炭黑和高分散白炭黑。在輪胎生產中，要推廣低溫一次法連續混煉工藝、螺桿連續混煉工藝及濕法混煉工藝技術，大力發展數字化、信息化、自動化裝備技術，為我國輪胎工業綠色化生產提供保證。