隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，在2013年第43屆日本東京國(guó)際車展上，普利司通展出了其第二代“非充氣輪胎”，在實(shí)現(xiàn)實(shí)際性應(yīng)用的道路上又邁入了一個(gè)新階段。
這款輪胎通過(guò)革命性的新型設(shè)計(jì)使輪胎的承載能力、環(huán)保性能以及行駛表現(xiàn)得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更為優(yōu)異的低滾動(dòng)阻力性能，可大幅減少CO2排放，實(shí)現(xiàn)了更高水平的環(huán)保與安全性能。普利司通通過(guò)推進(jìn)此類技術(shù)的開發(fā)，始終以“TiretoTire”為目標(biāo)，積極推進(jìn)資源的循環(huán)利用與可再生資源的擴(kuò)大使用。
該輪胎通過(guò)輪胎側(cè)面輻射開來(lái)的特殊形狀的輻條來(lái)支持負(fù)荷，擁有無(wú)需填充空氣、節(jié)省維護(hù)的優(yōu)越性，更不用擔(dān)心爆胎。此外，輪胎側(cè)面輪輻部分的材質(zhì)為熱塑性樹脂，包括輪胎胎面部分的橡膠在內(nèi)，全部采用可再生使用材料，有利于資源的有效利用。
第二代“非充氣輪胎”的技術(shù)及性能特點(diǎn)：
承載性能與行駛性能提升
特殊形狀輻條部分的材質(zhì)中，采用了高強(qiáng)度并且能夠保持柔軟性的高性能樹脂材料。同時(shí)，為了減少輪胎內(nèi)部的壓力與變形，在設(shè)計(jì)輪輻時(shí)，運(yùn)用了FEM（有限元分析）模擬，使得輪輻形狀得到目前為止的最優(yōu)化設(shè)計(jì)�；谝陨祥_發(fā)，第二代“非充氣輪胎”與第一代相比，通過(guò)輪胎承載能力與行駛性能的提升實(shí)現(xiàn)了性能強(qiáng)化，裝在超小型車輛（適用于1-2人搭乘的緊湊型車輛）上可實(shí)現(xiàn)高速行駛，最高時(shí)速為60km/h。
追求低滾動(dòng)阻力性能 減少CO2排放
輪胎滾動(dòng)阻力中，輪胎在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中反復(fù)變形所產(chǎn)生的能量損失大約占到了約90%。第二代“非充氣輪胎”在采用新型材料的同時(shí)，通過(guò)對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化處理，大幅減少了能量損失，使其達(dá)到了與普利司通需充氣的節(jié)能環(huán)保輪胎同等的低滾動(dòng)阻力性能。
普利司通通過(guò)經(jīng)營(yíng)和環(huán)境兩方面的可持續(xù)發(fā)展模式，長(zhǎng)期以來(lái)致力于推進(jìn)“資源循環(huán)與有效利用”，以及“降低燃油消耗以減少CO2排放量”活動(dòng)，持續(xù)為客戶提供獨(dú)具魅力的優(yōu)質(zhì)商品。