世界上多數轎車的塑料用量已經超過120千克/輛，歐洲高級轎車塑料使用量達到150～250千克/輛。民族品牌轎車的塑料用量雖然僅達到80～100千克/輛，但卻在以非常驚人的速度增長。然而，塑料材質的揮發性物質卻逐步引起了消費者的關注。
塑料是以石油為基礎原料的聚合物，塑料制品會釋放有毒化學物質，并且會保持一個長時間的揮發釋放過程。隨著溫度的升高，有毒物質的含量也會成倍增加。塑料材質的用量提升，引起了消費者對于車內空氣質量的擔憂。
塑料在汽車內飾及零部件中扮演著越來越重要的角色。硬質儀表板采用的塑料有PP、PPO、增強AS、超耐熱ABS和ABS/PC等。軟儀表板多使用ABS和改性PVC片材，經真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU發泡而成。車門內板及前內護板等多采用復合板材，用APS或PP注塑成形的居多數，部分汽車內飾板采用織物。座墊及靠背基本上是由軟質PU泡沫制成。方向盤一般采用自結皮半硬質PU泡沫塑料制成，它的包覆物多用PP、PU、PVC、ABS等樹脂。車頂棚內襯基材一般用浸樹脂的再生棉或玻璃纖維、聚苯乙烯泡沫材料板。填充材一般用聚氨脂或聚烯烴樹脂發泡體。表皮材主要是PVC片材，同時逐年增加織物。
如今，購置一輛新車，車內絕大部分都會存在異味。這些氣味主要源自配件材料、內飾材料以及粘合膠、涂料等。而這些材料分布在座椅、儀表盤、皮革、紡織品的各個角落中，甚至防撞填料、保溫材料、橡膠、車漆等。在狹小密閉的車內，這些材料的揮發物可能包含甲醛、苯、甲苯等有害物質，對人體在無形中產生了不利的影響。長期接觸這些氣體不僅能夠引發頭暈、惡心、咳喘、流淚、打噴嚏等不適癥狀，還可引起呼吸系統、肝、腎及造血器官的損傷，甚至存在誘發癌癥的危險。特別對于兒童和孕婦，危害更大。
有關調查結果顯示，88%的消費者在購車時會關注車內空氣質量問題。汽車行業的相關標準正在逐漸推出，3月1日開始實施的《乘用車內空氣質量評價指南》對車內空氣質量給出了指導性標準。雖然《指南》并非強制實施，但卻為汽車廠家、消費者提供了參考性的標準，邁出了國內車內空氣質量標準制定的重要一步。
對此，筆者認為要真正改變汽車內飾大量排出揮發性毒害氣體，需要從材料生產的技術源頭做起。在生產加工高分子聚合物的過程，經常會使聚合物帶上少量的小分子有機化合物。這些小分子有機化合物會改變聚合物的性質，甚至成為健康隱患。這就要求技術進行升級，開發生產更為環保的綠色車用塑料，防止車內空氣有害物質超標，減少車內塑料飾件毒素含量，確保汽車消費者的安全和健康。
業內人士表示，雖然《指南》并非強制執行，但這只是時間問題而已，國家制定《指南》是為了給汽車廠家一個響應的時間。
此外，加強車用塑料生產過程的科學管理，也是降低車內揮發性物質含量的有效措施。例如，延長塑料材質車用零部件的庫存停放時間，以便增加污染物的揮發時間。或在材料中添加一定的添加劑，將多余的揮發性物質中和。
隨著汽車向小型化、輕量化方向的發展，塑料在汽車上的用量日益增加，特別汽車內飾件對材料提出了更高的要求。人們對車用塑料揮發性物質的關注不斷提高，是追求生活高品質的必然結果，也是有效促進車用材料的升級發展的前提和基礎。