东丽?1?9日宣布，其生产的纤l已׃田FCV(燃料甉|?“MIRAI”采用。但采用的部位只有燃料电池的主要部g——高压氢|及讄甉|的地杉K分等三处。而有助于减轻车n重量的底盘等的框架上没有采用?
信息发布的方法也很简单，只是散发了一些新闻资料，q与两天前东丽与国波音公司的共同发布会形成了鲜明的对照?
“订单总额过1万亿日元”——在波音公司宣布廉飞机用碳U维强化树脂材料供应合同的新d布会上，东丽CN日觉昭广w边站着的是专程来日的L韛_司CTO(首席技术官)U翰·牚w?John Tracy)。尽R用与机用的供货量相差很大Q东丽的重视E度明显有别。ؓ何会产生q么大的差距?
东丽是占全球份额三成以上的碳U维刉商?013q度纤l强化树脂业务的销售额?133亿日元，估计其中飞机用品占了一半，汽R用品占了三分之一左右。因此，有h认ؓ东丽理应重视飞机业务Q但东丽却不q样认ؓ?
“汽车跟飞机是完全不同的市场Q因此采取的战略也是两极化的”?
东丽专务大西盛行解释道。飞Z只用名ؓ“小丝束(RT)”的高纤l。而汽车上除小丝束外，q适用了hg半左右的中品“大丝束(LT)”。且Ҏ用途区别用，如内C用高档品Q框架用中品{?
大西所说的“两极化”是指飞机用途ؓ与L韛_司垄断性协议，要求q求轻量化的高h战略;而汽车用途则是致力于削减成本的低h略。R用品本来h格就便宜Q汽车厂家还不停要求降h。如果不ֈ润降低h|快速普及到大众车型上的话，有可能卷入与其他公司的h战中。真是这P则还会篏及采取高h略的“金蛋”般的飞机用产品hQ导致公司利润下降?
当然Q东丽对车用产品不会d攑ּ。除此次的MIRAI部分采用纤l之外，一些跑车以及美国通用汽R(GM)及意大利阿尔法罗密欧?00万日元以上的高车也已全面开始采用碳U维。美国特斯拉汽R的新一代R型预计也采用碳U维?
东丽的战略是首先在高仯R型上U篏业WQ随着加工技术的q步再逐渐降h?
待拥有能够经受与其他公司h竞争的体力之后，再全面向汽R销售。MIRAI仅在燃料甉|部g{部位采用碳U维的背景，有着东丽的上q考虑?
