12月1日，中午時分。天冷、有風。魯R牌照的廂式貨車，仍停在青島保稅區乾通源物流公司門旁的邊道上，同類牌照貨車，有數輛之多，排成長龍。
記者經司機同意后，爬上了其中一輛滿載貨物的貨車的駕駛室，與司機老王攀談起來中。老王是濟寧梁山縣人，司機老王告訴記者，他老家是濟寧梁山縣，在青島保稅區拉貨已經有年頭了為生計。他告訴記者說，今天他已等了一上午了，檢測入庫的說橡膠不合格，橡膠里有木頭，這樣他只能等下去，他同行的車也在一塊等。他還說到，他的車最近一段時間拉的貨物基本都是橡膠，而前一段時間拉棉花更多一些。
不單單是老王的車，記者隨后轉了整個保稅區。看到每個物流公司門前排隊的貨車上，拉載的基本都是橡膠。而像陸海倉儲、怡坤物流、山海通物、東雍物流、濟鋼國際物流等整個庫房里，存放的也都是天然膠、合成膠。而一些倉庫裝不下的進口橡膠，現在只能在露天場地里堆放著。
公開數據顯示，截止11月29日，青島保稅區橡膠庫存為天然膠21.2萬噸，合成膠2.9萬噸，合計24.1萬噸，較上周五增加2.3萬噸。每天平均有2萬噸橡膠不能入庫。而實際上，不能入庫的橡膠可能遠遠高于這個數字。下游需求量驟降，貨物堆積壓港，讓貿易商們苦不堪言。
需求量減少 導致壓港嚴重
2008年金融危機爆發時港口橡膠堆積成山、無處出貨的情景，如今重現青島港。入貨量快速增長，而出庫量卻在萎縮，直接導致了壓港現象嚴重。
為什么橡膠壓庫會這么嚴重呢？
記者在表面上看，是橡膠倉庫入貨量快速增長，而出庫量在萎縮。保稅區內采訪了解到，目前幾個大倉庫現在一周的出庫量約為500噸左右，還比不上2009年以前一天的出庫量。很多倉庫庫容已滿，一些貿易商的貨物到港后，因卻無法入庫，只能“漂”在海上，只能等待倉庫騰出空間。
青島科朗國際貿易有限公司經理王培濤對本報記者表示，青島港說：橡膠壓庫，根本原因實際上就是國內對橡膠的需求量減少了。
重卡運輸車最能反應中國經濟的狀況，這類車常年在高速路上跑，倆月甚至一個月就要換一次輪胎，而家用轎車3到5年換一次就不錯了。也可以從海關調出數據，如青島前灣港一天出港的大型標箱重卡是20000多輛，乘365天是個很大的量吧；如果每天的出港量降到15000標箱，你算總量后，能說經濟形勢好嗎？
在雙星集團的采訪時，未來不容樂觀的輪胎市場，也側面驗證了橡膠市場的嚴峻。雙星輪胎總公司總經理邴良光接受記者采訪時說：“這幾年，中國的汽車輪胎廠都起來了，質量沒問題，都是很好的。但今年對于汽車輪胎廠來說是個拐點，最起碼不會像2010年發展得那么快了。2008年金融危機，輪胎生產線的投資停滯了停了一下，但2009年下半年經濟好轉后一看好，投資便又起來了。以前，工廠過去一擴建擴也就是幾十萬套，現在一擴建擴就過百萬套以上。輪胎生產線起發展迅速的太快了，但整體而需求并沒太大的增加。”
因此，橡膠庫存亦居高不下。數據顯示，截至10月31日，青島港天然及復合橡膠庫存為16.6萬噸。而海關總署公布數據顯示，中國11月天然橡膠進口較前月放緩8.3%。
貿易商死扛
需求不暢，價格下跌，過去用高價買來的橡膠，現在只能堆在租來的得庫房里，最難熬的當屬是貿易商。
事有湊巧，記者在采訪青島國際橡膠交易市場采訪時，遇上了一個正在四處尋找買家的貿易商。他告訴記者說，9月初，他從泰國進口了一批天然橡膠，成本在5600美元/噸左右，隨后的銷售情況就一直不好，更糟糕的是近期現貨價格已經跌到了3200美元/噸，而買家卻變得更加稀少了。他在找買家，準備先售出幾百噸，好先還上銀行、倉儲公司的款。目前據了解，他仍持有1200多噸的橡膠壓在港口倉庫里，以3200美元/噸的現價計算，那么他至少要損失有200萬美元以上，愁云鎖住了他的額頭。
并未出現貿易商違約
資料顯示，青島所在的山東半島，天然橡膠使用量占全國的50%；而青島保稅港區成立最早的就是國際橡膠交易市場，目前已發展會員600余家,其中國際會員約80家。是國內第一家采用即期現貨和遠期現貨交易相結合的市場。不過即便是損失慘重，但目前橡膠現貨市場中鮮有有關貿易商違約的情況發生。
青島朗博國際貿易有限公司總經理張海巖向《華夏時報》記者證實了這一點。他說：“在青島保稅區，橡膠交易商有個MSN 群，在群里活躍的也就100來家，圈子很小。90%的公司說了話就是合同，不會不講信譽。比如上海的橡膠期貨盤3點停，一般在盤后商定交易價格，第二天上午簽合同，下午報關付賬，即使橡膠價格有漲跌，貿易雙方也仍是按昨日議定價格執行。”因此，對于貿易商來說，一但違約，下次就很難再找人合作了。
“可能外界人認為，橡膠的遠期現貨交易，違約率要高。”張海巖說，但事實并非如此。遠期現貨交易的一般流程是，先給對方開出信用證，貨到了保稅港區的碼頭，經過商檢合格后，銀行付出款項，交易完成。開信用憑證時有20%的保證金，并以貨物抵押，所以一但違約，貨物沒了，最好吃虧的還是自己！
這也進一步解釋了，為什么貿易商們寧愿賠錢死扛，也不敢輕易違約。“你都出局了，還玩什么？一但信用出現污點，連銀行也不會再同你合作。”張海巖說。
不過，現實情況是，目前，現在也僅僅是說說而已。橡膠價格大下跌，不論是之前買方不要了，有些買方是交了定金的，還是沒交的，有些買方干脆連定金也沒交。當事雙方都不會把違約的事跟別人講，所以即便出現違約的事情，也要過一段時間才能浮出水面。
不過，記者在調查中也獲悉，銀行給出的授信額度，是根據橡膠交易商買進賣出的資金流量而定。在青島保稅區，幾個人的小公司，就可作出橡膠交易巨量來，這是很正常的情況。銀行據此給予幾億元甚至10億元以上的授信額度，數億的銀行授信資金，如果和橡膠價格急跌聯系起來，必然是橡膠貿易商的慘重損失，進而殃及銀行。
等待2500美元抄底
有預測稱，2012年決定天膠整體走勢的依然是宏觀因素，天膠跌勢尚未完成，會跌破3000美元/噸的關口。
而國人集團董事長趙洪祥，則直接看到2500美元。他說，橡膠一般是三年、五年、八年一個規律、一個輪回，前些天破了3200了，長期看，肯定還要下，它是個供量和需求量的問題。
實際上趙早就不做橡膠的套利交易了，而把它稱作青島橡膠交易的“教父”絕不是過譽。
趙洪祥對記者說，第一次天然膠的大起動是1993年，我進入這個行業時就是動蕩的年份，1993年天然膠從6700塊錢人民幣，用了大約五個月的時間漲到了一萬八，這是第一次天然膠的突破，過去天然膠在六七千塊錢，一直晃蕩了好多年。那時我有個預感，青島橡膠要漲價，我把所有青島的庫存全部收購了，然后待了三個月之后開始放貨，平均價格收購是7200，最后13600放的貨，這一單生意就有3000萬的純利，1993年3000萬不是現在的概念。
隨后，又用美金做了一單東南亞的生意，第一船我下了6000噸的單，也是成功。趙坦誠自己把握的機會很好。
和趙洪祥看到2500美元相同，朗博國際總經理張海巖也稱：他現在沒有庫存壓力，到橡膠現貨跌倒2500美元時全倉殺入。至少也要幾個月的時間，比如提交橡膠協會調解，對惡劣的違約者公布名單，傷及其聲譽，或直接走法律途徑。
張是晉商，一幅福相。他的公司主要從事有色金屬、煤炭、橡膠的貿易，橡膠是其中一項投資項目，占資金總量的30%，因此某項投資品種下跌時他會很從容。