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    紅圈圈起的部分為環氧樹脂注入部位（注入口）。注入口的間隔為100～200mm左右程度較好

    生產周期的縮短，在試制車門內板階段基本已經實現，此次試制前地板之際，又挑戰了新技術。即采用預制品包裹發泡材料（泡沫材料），通過浸漬環氧樹脂實現了“三明治結構”。這樣一來，便能夠在減小碳纖維使用量的同時增大構件（增大截面積），從而使截面慣性矩和截面極慣性矩得以提高，制造出了耐彎曲和耐扭曲的部件。前地板試制品中，被稱為側梁的部分采用了三明治結構。泡沫材料的厚度為3～4cm左右，周圍覆蓋了CFRP。

    采用三明治結構的側梁部分。通過使用比重小的泡沫材料，在減小碳纖維用量、抑制重量增加的同時，增加了截面積

 

    通過此次的試制，確認所有構件均可采用高周期一體成形，不過東麗認為，由于汽車廠商尚未有CFRP構件的使用經驗，因此早期實用化還比較困難。該公司將力爭于2010年前后，實現發動機罩及車頂面板部材的實用化。