石化
在油價成本由國際投資家根據預期來決定的現實下，成品油價格的市場化，暫時找不到最優方案。而次優方案的核心，是讓成品油定價回歸商品屬性，由供求均衡來決定價格，實際上就是徹底放開成品油市場，使得價格形成機制透明化。但這樣做也有相對于國際成品油平均價格水平過高或過低、國內成品油制造商的壟斷地位可能造成壟斷價格兩種極端可能，對此，事前須有足夠估計。
不知不覺間，我們又臨近了國內成品油價格調整的時間窗口。這是自從發改委今年5月推出《石油價格管理辦法（試行）》，規定“當出現22個工作日內國際原油價格波動超過4%的情況時，國內成品油價格將作相應調整”以來，第二次呈現成品油調價的時間窗口。第一次是在9月初，不過那次雖然具備了價格上調的客觀條件，但最終沒有調價。發改委給出的理由是：“22個工作日內國際原油價格波動超過4%”只是調價的條件之一，而且是必要條件，究竟調不調還要根據實際情況。本來，這對于廣大成品油消費者來說是一件好事，但學者們卻從更深層面感到了憂慮：既然該上調的可以不上調，那就意味著以后該降價的時候也可以不降價了。于是有人又提出，新的成品油價格形成機制到底算是市場化定價呢，還是管制化？
從定價依據看，像是市場化，因為調價的依據是國際原油的市場價格，但如果只把“22個工作日內國際原油價格波動超過4%”作為調價的必要條件，那最終調不調價，還是由發改委說了算，到頭來實際還是管制化。國人過去深為不滿的油價只漲不跌的問題，還是不能從根本上解決。
又有人提出，把現行《辦法》中的“22個工作日內國際原油價格波動超過4%”調價條件硬性化，使其不再是必要條件，而是充要條件，這樣任何人為因素都將被有效剔除，從而形成真正的市場化定價機制。筆者以為，問題恐怕并不這樣簡單。要想弄清問題本質，還得從國際原油價格的形成機制說起。
過去很長一段時間，多數人都相信國際原油價格是由供求決定的，然而回歸上世紀70年代以后的數據結果，卻不支持這樣的判斷。世人發現，石油價格竟然是由美元決定的！也就是說，美元貶值則石油漲價，而美元升值則石油跌價，由此形成了美元資產和國際原油之間的風險對沖關系。正因如此，越來越多的人看重石油的資產屬性，或者更干脆地說，石油實際上是一項資產，而非簡單的商品。
既然是資產，那其價格也就由預期和風險判斷來決定了。可是，拿著石油的人并不都是把它當資產來使用的，我們用石油煉成汽油或柴油，而汽油和柴油的意義是它用能量來推動汽車發動機上的活塞來轉動車輪。這樣看來，對于廣大消費者來說，石油的價值在于其給大家帶來的效用，也就是商品屬性，而非資產屬性。這就產生了一個矛盾：國際原油價格的形成依據是其資產屬性，而成品油—— 對于其使用者來說是商品——卻要根據國際原油來定價，也就是說，原油價格由投資家們來定，投資家們看好原油，我們就得為高油價買單，而只有當投資家們不看好原油時，我們才能從中“占點便宜”。這么一來，我開車的成本居然是國際投資家們根據他們的投資預期來定的，這能叫市場化嗎？
不知不覺間，我們又臨近了國內成品油價格調整的時間窗口。這是自從發改委今年5月推出《石油價格管理辦法（試行）》，規定“當出現22個工作日內國際原油價格波動超過4%的情況時，國內成品油價格將作相應調整”以來，第二次呈現成品油調價的時間窗口。第一次是在9月初，不過那次雖然具備了價格上調的客觀條件，但最終沒有調價。發改委給出的理由是：“22個工作日內國際原油價格波動超過4%”只是調價的條件之一，而且是必要條件，究竟調不調還要根據實際情況。本來，這對于廣大成品油消費者來說是一件好事，但學者們卻從更深層面感到了憂慮：既然該上調的可以不上調，那就意味著以后該降價的時候也可以不降價了。于是有人又提出，新的成品油價格形成機制到底算是市場化定價呢，還是管制化？
從定價依據看，像是市場化，因為調價的依據是國際原油的市場價格，但如果只把“22個工作日內國際原油價格波動超過4%”作為調價的必要條件，那最終調不調價，還是由發改委說了算，到頭來實際還是管制化。國人過去深為不滿的油價只漲不跌的問題，還是不能從根本上解決。
又有人提出，把現行《辦法》中的“22個工作日內國際原油價格波動超過4%”調價條件硬性化，使其不再是必要條件，而是充要條件，這樣任何人為因素都將被有效剔除，從而形成真正的市場化定價機制。筆者以為，問題恐怕并不這樣簡單。要想弄清問題本質，還得從國際原油價格的形成機制說起。
過去很長一段時間，多數人都相信國際原油價格是由供求決定的，然而回歸上世紀70年代以后的數據結果，卻不支持這樣的判斷。世人發現，石油價格竟然是由美元決定的！也就是說，美元貶值則石油漲價，而美元升值則石油跌價，由此形成了美元資產和國際原油之間的風險對沖關系。正因如此，越來越多的人看重石油的資產屬性，或者更干脆地說，石油實際上是一項資產，而非簡單的商品。
既然是資產，那其價格也就由預期和風險判斷來決定了。可是，拿著石油的人并不都是把它當資產來使用的，我們用石油煉成汽油或柴油，而汽油和柴油的意義是它用能量來推動汽車發動機上的活塞來轉動車輪。這樣看來，對于廣大消費者來說，石油的價值在于其給大家帶來的效用，也就是商品屬性，而非資產屬性。這就產生了一個矛盾：國際原油價格的形成依據是其資產屬性，而成品油—— 對于其使用者來說是商品——卻要根據國際原油來定價，也就是說，原油價格由投資家們來定，投資家們看好原油，我們就得為高油價買單，而只有當投資家們不看好原油時，我們才能從中“占點便宜”。這么一來，我開車的成本居然是國際投資家們根據他們的投資預期來定的，這能叫市場化嗎？
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（莉莉）