圖6：喬·羅伊爾（Jo Royle）是普拉斯提基號的船長。她以前是一名著名的帆船運動員，但她卻從來沒有駕駛過像普拉斯提基號這樣特殊的帆船。羅伊爾表示：“我們根本就不知道普拉斯提基號會怎樣表現(xiàn)。”目前也不清楚，填充在塑料板之間的塑料瓶是否會影響整條船的操縱性。羅伊爾表示：“我擔(dān)心的是船的操縱問題。”
圖7：srPET塑料板的制作過程是這樣的：首先，工作人員把纖維放到鋼壓機當(dāng)中進(jìn)行堆壓，然后再被運到里士滿，放入烘烤機內(nèi)被烤成固體塑料。工程專家認(rèn)為這種材料每平方英寸能支撐5萬磅的重量。這也就是說如果普拉斯提基號帆船建成并且成功航行，這種材料也可被用于其他領(lǐng)域。圖中所示為普拉斯提基號工程經(jīng)理馬修·格雷（Mathew Grey）正在切割聚酯纖維。
圖8：普拉斯提基號的設(shè)計及建造過程十分冗繁，因此所耗費的時間也比預(yù)期要長，并且也沒有可做借鑒作用的例子來供設(shè)計師們參考。圖中所示為I型梁模型的素描。可以說，普拉斯提基號的整個設(shè)計及建造過程都是靠團(tuán)隊自己摸索研究。然而這樣一來，參與設(shè)計的人員也能獲得不少寶貴經(jīng)歷。普拉斯提基號的設(shè)計師兼探險顧問納撒尼·喬魯姆（Nathaniel Corum）是慈善組織人類建筑（Architecture for Humanity）的項目經(jīng)理。他表示，他們在參與設(shè)計的過程中就了解到srPET這種塑料的價值所在。喬魯姆稱：“srPET塑料也可被用在我們組織的任何一項工程上。”
圖9：要想使船體結(jié)構(gòu)更具靈活性，I型梁的長度必須制作的十分精準(zhǔn)。因此造船師安迪·福克斯（Andy Fox）在制作I型梁的時候必須采用手工方式來調(diào)整長度。
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