汽車涂料，船舶涂料，航天涂料是工業涂料的重要組成部分，近年些，工業涂料隨著科技的進步，有了很大的發展。受2008下半年金融危機影響，市場需求開始銳減，各行各業均遭受了不同程度的打擊，工業涂料行業步入低谷，做為僅次于建筑涂料的第二大涂料市場，工業涂料行業的發展面臨著巨大的挑戰。
飛機“退單潮”將引發航空涂料市場的萎縮
全球性金融危機導致各大航空客運市場萎縮，令很多航空公司運力縮減，航空公司對客運飛機的需求急劇減少，不少航空公司取消訂單或推遲更換飛機的時間，從而導致客機新增訂單的銳減。8月7日最新的數據顯示，空客今年新增飛機訂單140架，有22架飛機訂單被取消，凈增訂單只有118架。波音公司情況更糟，凈訂單數僅為40架。在被退訂的飛機中，波音正在研發的機型“夢幻787”飛機有73架，占被退訂飛機總數的82％。飛機訂單被退，勢必會對航天涂料市場產生較大影響。
航天涂料是飛機的輔助材料，早在金融危機前就有航空公司除去飛機表層涂料以降低機身重量，減少航油消耗量，對航天涂料業產生了一定影響，2009年遭遇的“退單潮”，對航天涂料發展來講，將是個不小的打擊。
造船業訂單銳減未來船舶涂料市場影響巨大
全球造船行業現呈中國、韓國、日本三國鼎力的形式，數據顯示，08年下半后全球三大造船國11月份新增訂單不到80萬載重噸，其中中國30萬載重噸，日本為零，韓國僅47萬載重噸。英國克拉克松公司統計數據顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬載重噸，同比下滑82%；進入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬載重噸，訂單業績為至少7年以來最低水平。
造船業是具有明顯周期性特征的行業，跟隨經濟周期從高峰到低谷劇烈波動，由于金融危機對國際經濟形式的影響巨大，造船業也未能幸免于難。自去年下半年以來，全球造船業逐步進入“行業冰川期”，迄今尚未回暖跡象，紅火多年的造船市場頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。
受造船行業周期性長這一特征影響，原有訂單出現推遲交船和退單現象，將直接影響兩三年后的造船業發展。做為造船的原輔材料船舶涂料而言，將會受到直接影響。船舶涂料作為船舶制作不可少的一部分，已經被很多企業所重視。近些年船舶涂料技術也得到了飛越式發展，此次金融危機，將促使已成規模的船舶涂料行業陷入前所未有的發展困境中。
汽車巨頭企業大幅減產波及紅火汽車涂料業
這次金融海嘯同樣席卷了汽車工業，通用汽車關閉北美20家工廠且大幅減產，企業虧損突破100年最高紀錄。福特汽車信用評級降至垃圾級，將考慮出售沃爾沃品牌。克萊斯勒北美30家工廠停產，CEO為救公司自愿下崗。豐田汽車71年首現虧損，擴張計劃受阻，國內工廠將減產停工。大眾汽車俄羅斯工廠停產，銷量預期減少10%，請求政府貸款支援。菲亞特4萬多員工“休長假”，意大利本土關閉14家工廠。全球汽車工業迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬。
汽車涂料如今已經成為行業發展的主攻方向，也是涂料業水平提高的重要體現，許多涂料企業為此投入巨大，期望值也很高，一旦汽車業行業發展減緩或停滯不前，對主攻汽車涂料為主的涂料企業將面臨沉重打擊。
飛機“退單潮”警示了國際經濟形勢的惡化程度，印證了航空市場的萎縮，預示著飛機制造輔料行業將打破原有秩序，進入更加激烈的競爭大潮中。船舶制造業和汽車工業的大幅減少，也將減少零配件及輔料行業的市場需要。
未來的工業涂料行業形勢將是何等嚴峻，市場競爭將是何等激烈，工業涂料發展將進入一場巨大危機中。工業涂料從業者期望金融危機能夠盡快過去，世界經濟快速復蘇，這樣工業涂料才能見到曙光，延續增長態勢！危機即有“危”有“機”，如何抓住機會則是考驗工業涂料行業成敗的關鍵。