除了節(jié)能減排，“綠色輪胎還要在保證其他優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上降低油耗才是真正的綠色。”米其林公司傳播部的石軼這樣詮釋綠色輪胎的概念。綠色輪胎僅僅追求降低滾動(dòng)阻力是不夠的，必須要在安全的基礎(chǔ)上同時(shí)滿足滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕缘囊蟛趴梢苑Q之為綠色。
“我們國內(nèi)也是有綠色輪胎的。”陳志宏舉例說，“廣州有個(gè)輪胎牌子叫萬利，它的簾線重量減輕了也可以達(dá)到降低滾動(dòng)阻力的作用。”
簾線主要用于支撐胎面膠，它可以保持胎體形狀和尺寸的穩(wěn)定性，減少機(jī)械損傷和支承負(fù)荷。萬利的這款綠色輪胎將以往的鋼絲簾線換成了芳綸。芳綸的比重僅為鋼絲的1/5，但是強(qiáng)度增加了4 倍，使用芳綸的輪胎整體重量比鋼絲簾線輪胎更輕。
“花紋也非常重要。”陳志宏拿出一份輪胎樣品做演示，如果是橫向的花紋，車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，花紋與地面也會(huì)產(chǎn)生一定阻力，但如果設(shè)計(jì)成縱向花紋，阻力就降低了。
綠色趨勢(shì)已定
“綠色輪胎也會(huì)像子午線輪胎一樣在中國成為一種普及的產(chǎn)品。”石軼說，油價(jià)的提高，會(huì)刺激汽車廠商在省油上費(fèi)盡心思。
現(xiàn)在各國的政府部門還沒有關(guān)于輪胎油耗的專門標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于汽車油耗的規(guī)定其實(shí)也相當(dāng)于對(duì)輪胎提出了更高的要求。奧巴馬政府近期宣布，到2016 年所有在美國銷售的汽車尾氣排放必須比目前減少三分之一。歐盟委員會(huì)2007 年也已經(jīng)發(fā)表聲明，到2012 年歐洲汽車制造商要把新車的二氧化碳排放量降至每公里120 克以下。對(duì)此陳志宏說，更高的標(biāo)準(zhǔn)意味著綠色輪胎市場(chǎng)的新商機(jī)——米其林表示，他們的綠色輪胎ENERGY SAVER 已經(jīng)完全可以在不對(duì)當(dāng)前車身做任何修改的情況下，輕松實(shí)現(xiàn)歐盟所給定目標(biāo)的1/5。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自1992 年以來，僅米其林一家已經(jīng)向世界各地銷售了超過5.7 億條綠色輪胎。 目前在歐洲，平均每4 條輪胎就有3 條是綠色的。以2009 年在中國新上市的新型號(hào)輪胎博悅為例，這一代產(chǎn)品比過去的綠色輪胎節(jié)油1.4%，如果年行駛?cè)f公里，相當(dāng)于每年額外送給車主400 公里的免油耗出行。
惟一會(huì)影響綠色輪胎普及速度的是價(jià)格。一條國外品牌的綠色輪胎大約要賣到3000 元。對(duì)此石軼認(rèn)為，輪胎并不能只比較購買的時(shí)候所花費(fèi)的價(jià)錢。如果綠色輪胎可以省更多的油，就等于是在為消費(fèi)者省錢。據(jù)多項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國的消費(fèi)者很明顯更加關(guān)心省油問題，他們也更傾向于購買油耗更少的輪胎。
但陳志宏不同意這樣的說法。他認(rèn)為目前綠色輪胎的高價(jià)主要是這塊市場(chǎng)缺少競(jìng)爭(zhēng)。推出產(chǎn)品的主要是國外品牌，買的是牌子，“并不是加入新材料而成本有多高。”