Frost & Sullivan認為，未來幾年全球汽車塑料市場面臨的趨勢至少還會有以下八個趨勢：
1. 產品進一步細分、了解客戶需求
2. 廠家不斷開發新產品、拓展新市場
3. 供應鏈管理的效率不斷提高
4. 出現可持續的生產模式
5. 塑料部件的可靠性進一步提高
6. 塑料部件向多功能方向發展
7. 材料更安全、更節能、更環保
8. 出現能滿足客戶個性化需求的材料
經濟危機對整車制造和塑料需求的影響
在2008年，受信貸緊縮以及隨后的經濟衰退影響，全球乘用車市場的需求縮水嚴重。美國通用汽車公司曾是汽車行業的領軍企業之一。然而由于受金融危機拖累，通用汽車的銷量連續出現下滑，以至于2008年中宣布破產。通用汽車的破產對上游塑料部件供應商來說是極大的打擊，這不僅體現在整車制造公司拖欠塑料部件供應商的零部件賬款無法支付，也導致塑料部件供應商的業務量明顯縮水。
金融危機不僅迫使整車制造商開始采取較為謹慎的做法、觀望市場走向，也使消費者的購車傾向發生了變化。由于消費者開始壓縮開支，歐美市場暢銷的SUV等高油耗車型產銷量都有較大幅度的下滑。小排量、經濟型的轎車由于維護成本低、油耗小開始逐漸受到青睞。
2009年，雖然美國、歐洲等西方發達國家和地區的汽車市場仍處于低谷，但在亞洲，特別是中國、印度等國，乘用車市場卻實現了較為積極的增長。以中國為例。隨著消費者日益提高的人均購買力和政府出臺小排量購置稅減半優惠政策，2009年乘用車市場的產銷量均有大幅上升。據中國汽車工業協會統計，至2009年10月中國汽車產銷量分別達到125.80萬輛和122.63萬輛，比去年同期分別增長79.79%和72.48%。
行業復蘇之路
在短到中期內，政府在汽車行業的振興過程中將起到極其重要的作用。政府可以通過撥款拯救處于崩潰邊緣的整車廠商，也可以通過鼓勵汽車消費拉動汽車銷量，從而帶動產量的提高、促進行業持續發展。例如美國政府就通過了大規模通用公司的破產重組計劃，通過在做了大規模的財政援助與企業重組來拯救通用汽車公司。德國，法國和意大利等歐洲國家還在開展舊車有償回收計劃。該計劃通過給消費者提供舊車回收補貼來刺激新車消費。目前也被證明是較為成功的。例如在德國，2008年2月乘用車銷量同比增長20％，而3月汽車銷量更是同比增長40％。有鑒于此，英國也開始借鑒德國這一做法，在做了細微改動的基礎上推行回收補貼計劃。不過，政府的消費刺激計劃的作用也有很大局限性。這些計劃對整車銷售的促進作用只是局部的、短期的。例如雖然經濟型小排量車受政策鼓勵銷量增長有積極上升，但豪華轎車的銷量增長基本沒有變化。