石化
油荒又一次不期而至，盡管當下并未用油旺季。
柴油緊缺的困境中，關于“誰是始作俑者”的拷問也再次發生，國際油價？拉閘限電？民資炒作？壟斷停批？諸如此前的每次油荒，正如行業總會給出千般解釋一樣，在每一個以“受害者”出現的市場經營主體那里，也總有萬般理由。
一種普遍的觀點認為，雖然非實質性油荒，無損宏觀經濟大局，但解決能源瓶頸，盡快理順定價機制及打破壟斷是關鍵，而并非油荒愈演愈烈時，石油巨頭們暢言關于“發揮社會責任”的一時奔跑。
油荒襲來
這本不該是一個用油緊張的季節，但事實勝于一切。特別是進入11月份以來，持續一個多月的油荒非但沒有改變，反而愈演愈烈。
此間，包括淄博在內的山東多個地區的0號柴油出現“批零倒掛”局面。在此背景下，與淄博200多座民營加油站面臨“斷炊”之難相比，淄博多個區縣也出現柴油限供的局面，“如果不是負10號柴油撐著，早就亂了。”本報上周采訪中，這是山東中石化一內部人士的話語，亦引發另一巨頭——中石油的共鳴。
油荒蔓延下，“硬撐”的山東市場尚屬幸運。“華南、華中、沿江等地區排隊加油，甚至柴油停供等現象頻繁出現。”11月11日，卓創成品油分析師劉峰表示。
來自全國工商聯石油業商會的數字顯示，南方超過2,000家私營加油站已無柴油儲備。集中在廣東、江蘇、浙江等省。
事實上，本報梳理發現，此次“柴油荒”早在10月初就已出現。10月26日，為調節成品油市場供應，國家上調成品油零售價，“但事實證明，此次以調價行動宣告調價預期的解除讓柴油供應緊張的局面得以緩解。”劉稱。
相反，華南、華北、沿江等多個市場的柴油批發價漲勢延續。甚至在供應相對較好的山東市場，11月5日，中石化0號柴油斷供，-10#柴油7820-7940元/噸限量；中石油0#柴油停批。
同時，包括淄博在內各大地煉的柴油批發價，繼續出現上漲。其中，部分地煉廠的0號柴油出廠價甚至高過國家規定的最高限價近800元/噸。
保供與限價
柴油供應緊張背景下，諸如此前發生的每次油荒一樣，此次似乎又到了石油巨頭們“發揮社會責任”的時刻。
來自卓創資訊的統計數字顯示，中石化、中石油兩大巨頭分別采取措施增加柴油供應，中石油10月柴油產銷量相對去年同期均增加約30萬噸；8月至10月，中石化累計增加31萬噸柴油供應市場。
然而，這并未能阻止住如野火般蔓延的“柴油荒”。進入11月份以來，針對愈演愈烈的柴油荒，中石化總部下達文件，要求下屬煉廠增產柴油，并稱煉廠每超計劃多生產一噸柴油即可得1000元獎金。其中，9日，中國石化旗下的燕山石化公司重啟了一個年產能250萬噸的煉油裝置，旨在緩解國內柴油荒。
對此，中石化集團補充稱，該裝置即日起每月將生產50,000噸柴油，以加大市場供應。
而中石油集團也下發緊急通知應對柴油緊缺，11月將日均生產柴油16.8萬噸，比10月日均增加1萬噸。
據報道，目前，除增加煉油產量外，9-11月份兩大公司已開始從成品油國家戰略儲備庫內緊急抽調資源供應市場，同時，11月柴油增產量將達到60萬噸。
上述“保供”行動進行的同時，柴油供應短缺造成的經濟和社會問題也促使政府采取緊急措施，以國家發改委為例，本報從相關渠道獲悉，進入11月份后，其價格司已針對國內多個地煉廠批發價超過最高限價一事展開調查。
“限價”大棒的高舉中，本報注意到，在各大資訊網站，每日更新的山東地煉報價一欄成為空白。期間，為規避政策風險，淄博、東營、濰坊等多家地煉廠直接稱，“除非成交，否則沒價。”
柴油緊缺的困境中，關于“誰是始作俑者”的拷問也再次發生，國際油價？拉閘限電？民資炒作？壟斷停批？諸如此前的每次油荒，正如行業總會給出千般解釋一樣，在每一個以“受害者”出現的市場經營主體那里，也總有萬般理由。
一種普遍的觀點認為，雖然非實質性油荒，無損宏觀經濟大局，但解決能源瓶頸，盡快理順定價機制及打破壟斷是關鍵，而并非油荒愈演愈烈時，石油巨頭們暢言關于“發揮社會責任”的一時奔跑。
油荒襲來
這本不該是一個用油緊張的季節，但事實勝于一切。特別是進入11月份以來，持續一個多月的油荒非但沒有改變，反而愈演愈烈。
此間，包括淄博在內的山東多個地區的0號柴油出現“批零倒掛”局面。在此背景下，與淄博200多座民營加油站面臨“斷炊”之難相比，淄博多個區縣也出現柴油限供的局面，“如果不是負10號柴油撐著，早就亂了。”本報上周采訪中，這是山東中石化一內部人士的話語，亦引發另一巨頭——中石油的共鳴。
油荒蔓延下，“硬撐”的山東市場尚屬幸運。“華南、華中、沿江等地區排隊加油，甚至柴油停供等現象頻繁出現。”11月11日，卓創成品油分析師劉峰表示。
來自全國工商聯石油業商會的數字顯示，南方超過2,000家私營加油站已無柴油儲備。集中在廣東、江蘇、浙江等省。
事實上，本報梳理發現，此次“柴油荒”早在10月初就已出現。10月26日，為調節成品油市場供應，國家上調成品油零售價，“但事實證明，此次以調價行動宣告調價預期的解除讓柴油供應緊張的局面得以緩解。”劉稱。
相反，華南、華北、沿江等多個市場的柴油批發價漲勢延續。甚至在供應相對較好的山東市場，11月5日，中石化0號柴油斷供，-10#柴油7820-7940元/噸限量；中石油0#柴油停批。
同時，包括淄博在內各大地煉的柴油批發價，繼續出現上漲。其中，部分地煉廠的0號柴油出廠價甚至高過國家規定的最高限價近800元/噸。
保供與限價
柴油供應緊張背景下，諸如此前發生的每次油荒一樣，此次似乎又到了石油巨頭們“發揮社會責任”的時刻。
來自卓創資訊的統計數字顯示，中石化、中石油兩大巨頭分別采取措施增加柴油供應，中石油10月柴油產銷量相對去年同期均增加約30萬噸；8月至10月，中石化累計增加31萬噸柴油供應市場。
然而，這并未能阻止住如野火般蔓延的“柴油荒”。進入11月份以來，針對愈演愈烈的柴油荒，中石化總部下達文件，要求下屬煉廠增產柴油，并稱煉廠每超計劃多生產一噸柴油即可得1000元獎金。其中，9日，中國石化旗下的燕山石化公司重啟了一個年產能250萬噸的煉油裝置，旨在緩解國內柴油荒。
對此，中石化集團補充稱，該裝置即日起每月將生產50,000噸柴油，以加大市場供應。
而中石油集團也下發緊急通知應對柴油緊缺，11月將日均生產柴油16.8萬噸，比10月日均增加1萬噸。
據報道，目前，除增加煉油產量外，9-11月份兩大公司已開始從成品油國家戰略儲備庫內緊急抽調資源供應市場，同時，11月柴油增產量將達到60萬噸。
上述“保供”行動進行的同時，柴油供應短缺造成的經濟和社會問題也促使政府采取緊急措施，以國家發改委為例，本報從相關渠道獲悉，進入11月份后，其價格司已針對國內多個地煉廠批發價超過最高限價一事展開調查。
“限價”大棒的高舉中，本報注意到，在各大資訊網站，每日更新的山東地煉報價一欄成為空白。期間，為規避政策風險，淄博、東營、濰坊等多家地煉廠直接稱，“除非成交，否則沒價。”
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（苒兒）