復合材料
飛機制造已經從傳統的鋁合金轉型到非金屬的復合材料，而先進趨勢預估，新型飛機的結構復材比例將會高達50%以上。因此漢翔航空工業成立臺灣先進復材中心，將于下周四(25號)正式啟用，將會是東亞最大的復材設計制造廠。
漢翔投入二十多億元興建以生產工業級復合材料的臺灣先進復材中心，25號將正式啟用，這會是東亞最大的復材設計制造廠。漢翔發言人李適彰說：“漢翔幾年來花了很多巨資，將近有二十多億，在臺中的沙鹿，蓋了一個臺灣先進復材中心，預計下禮拜四25號要開幕啟用，這是臺灣航空界的一個大事�！�
臺灣先進復材中心計畫生產三大類核心能量，包括手工疊貼、自動疊貼、跟非熱壓爐制程。所生產的航太產品將鎖定在長度12公尺、寬4公尺以內，如單走道的客機垂直尾翼等零組件。
漢翔評估，臺灣先進復材中心產能上軌道后，將取代目前臺中廠區所有復材業務，辜最高年產值可達40億元。
漢翔航空工業獲頒臺灣區復材公會的創新產品獎，得獎的“飛機輔助動力器進氣管”，是漢翔自行開發設計，用非金屬的碳纖維等復合材料，降低飛機重量，也避免金屬反射，具備反偵測功用。
漢翔發言人李適彰強調，航空界先進趨勢都已要求各飛機制造廠，在設計階段即采用強度高、重量輕的復合材料，以減輕重量降低油耗。其中波音公司的B787及空中巴士公司的A350等新型飛機的結構復材比例更已高達50%以上。
而漢翔自行開發設計的“飛機輔助動力器進氣管”， 更獲臺灣國際復合材料工業技術展的“創新產品獎”。
漢翔在復合材料管件及飛機結構零組件的研制，已經有目共睹，之前已成功的安裝在龐巴迪CRJ-700的區間客機及LJ-45 型商務客機上，材質具有輕量化及優異的耐高溫特性，估計每年可為國內航太產業創造1.5億元的產值。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（佳）