橡膠
輪胎業(yè)競爭激烈。價(jià)格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)……
國內(nèi)企業(yè) 賽場上“真刀實(shí)槍”的有幾家？
2010年德國房車大師賽（DTM）上海收官戰(zhàn)硝煙未盡，坊間傳來：韓泰要接替鄧祿普成為DTM輪胎供應(yīng)商的消息。
此前，DTM的權(quán)利擁有者和推廣者ITR e.V.的董事會(huì)副主席托馬斯•貝茨勒已在媒體放話：2010年12月31日到期的贊助合同將不會(huì)被延長。此舉意味著：雙方11年的合作到此結(jié)束。
未來不管是韓泰，還是“康泰”，肯定會(huì)有一個(gè)（輪胎）企業(yè)填補(bǔ)這一空位。
翻看一下世界賽車史，可以看到：輪胎企業(yè)參與的歷史幾乎與賽車歷史一樣長。而今這一傳統(tǒng)又延續(xù)到了中國。
據(jù)了解，像米其林、倍耐力、鄧祿普、庫珀、錦湖等品牌都參與過國內(nèi)大小賽事。但真正大面積投入的只有三家：優(yōu)科豪馬（即橫濱）、韓泰、瑪吉斯。
優(yōu)科豪馬集中于CTCC中國房車錦標(biāo)賽與CRC中國拉力錦標(biāo)賽；韓泰重點(diǎn)為POLO杯與CRC，瑪吉斯則主要參與CRC、COC中國場地越野錦標(biāo)賽、CCR中國越野錦標(biāo)賽與CSR全國汽車短道拉力錦標(biāo)賽。
中國輪胎企業(yè)有多少家？告訴你多如牛毛。可80%以上都在從事中低端--高端也是卡客車輪胎的生產(chǎn)。天天面對的都是相對固定的商企客戶，人家也沒必要在車賽上撒銀子。
轎車進(jìn)入家庭，當(dāng)然給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。但大多數(shù)企業(yè)還是愿意把錢撒在電視廣告招投標(biāo)上。2009年杭州中策橡膠有限以4720萬元獲得央視2010年一、二月新聞聯(lián)播后標(biāo)版的第一選擇權(quán)。經(jīng)歷兩個(gè)月的狂轟濫炸后，中策輪胎又悄無聲息。
當(dāng)然，說中國輪胎企業(yè)不參與中國賽車也有點(diǎn)冤枉。過去的“三角”、現(xiàn)在的“玲瓏”、包括明年要參加達(dá)喀爾的“雙星”，還有贊助過車王爭霸賽、現(xiàn)在仍在參加CRC的“中策朝陽輪胎”都曾活躍過國內(nèi)車賽上，但他們都有一個(gè)致命弱點(diǎn)：沒有自身相關(guān)產(chǎn)品。
打廣告、搞品牌形象宣傳沒什么不對，但肯定沒有“自身產(chǎn)品有發(fā)展需求”的持久。迄今為止，國內(nèi)輪胎業(yè)只有瑪吉斯、佳通開發(fā)過相關(guān)拉力、越野賽車專用輪胎，佳通這些年集中場地越野，真正大面積投入的也就只有瑪吉斯。
瑪吉斯輪胎是正新集團(tuán)旗下的高端品牌。據(jù)廠商代表曹以欣介紹，從2008漠河拉力賽開始，瑪吉斯就將正式上市的專業(yè)拉力輪胎投入到了CRC賽場。每站賽事，他們都會(huì)派出4到5位技術(shù)人員參與車隊(duì)服務(wù)。據(jù)曹以欣介紹，公司設(shè)有專門研發(fā)高性能輪胎的課題小組、人數(shù)多達(dá)20人。“2011年，我們將在現(xiàn)有開發(fā)的越野、拉力胎的基礎(chǔ)上，推出全新的柏油路拉力胎。”
應(yīng)該說致力高性能輪胎開發(fā)，對產(chǎn)品競爭力的提升有著至關(guān)重要的影響。上世紀(jì)七十年代，普利斯通還在全球輪胎十強(qiáng)外徘徊，八十年代中期他們將品牌推向國際市場，贊助F1、專注研發(fā)F1專用胎，令普利斯通身價(jià)倍漲，2005年更是殺入全球輪胎前三強(qiáng)，且保留至今。
高性能輪胎開發(fā)，一靠資金、二靠技術(shù)。憑借20余年在F1上的潛心研究與開發(fā)，普利斯通針對全球不同賽道開發(fā)出的多種配方輪胎令其對手難望其項(xiàng)背。而這種高性能輪胎開發(fā)利潤也是極其可觀。
據(jù)圈內(nèi)人介紹，國際一線品牌倍耐力正是憑借給超高性能轎、跑車品牌提供配用輪胎，而獲得“全球利潤最高輪胎企業(yè)”稱謂。在中國，國內(nèi)輪胎企業(yè)汗牛充棟，過于分散，中低檔產(chǎn)品或許出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，但高品質(zhì)、高性能輪胎依然擁有巨大、廣闊市場。特別是在國內(nèi)加速轎車普及率的背景下，海內(nèi)外一些企業(yè)更是加緊了在中國市場的擴(kuò)張步伐。
據(jù)悉，固特異一筆5億美元的大連工廠投資項(xiàng)目，將于年度建成；韓泰計(jì)劃在中國建第三個(gè)工廠，米其林為沈陽工廠搬遷擴(kuò)建投資14.57億，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍還要多。
躋身全球輪胎前十強(qiáng)的正新集團(tuán)，則分別投資4億、10億美元在廈門、重慶新建工廠。占地100多萬平方米、總長4.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速240公里的國際級大型試車場已在昆山投資建設(shè)，投資1500萬美元的昆山研發(fā)中心也已投入使用。
“不在中國市場取勝，就在全球市場敗北。”這已成為國際整車乃致配套業(yè)的一個(gè)共識，國內(nèi)企業(yè)呢？如果不敢真刀真槍地在賽場上投入，沒有開發(fā)高性能產(chǎn)品的內(nèi)在需求，只圖一時(shí)的風(fēng)光，我們的企業(yè)能拿什么來跟如狼似虎的跨國企業(yè)競爭？
國內(nèi)企業(yè) 賽場上“真刀實(shí)槍”的有幾家？
2010年德國房車大師賽（DTM）上海收官戰(zhàn)硝煙未盡，坊間傳來：韓泰要接替鄧祿普成為DTM輪胎供應(yīng)商的消息。
此前，DTM的權(quán)利擁有者和推廣者ITR e.V.的董事會(huì)副主席托馬斯•貝茨勒已在媒體放話：2010年12月31日到期的贊助合同將不會(huì)被延長。此舉意味著：雙方11年的合作到此結(jié)束。
未來不管是韓泰，還是“康泰”，肯定會(huì)有一個(gè)（輪胎）企業(yè)填補(bǔ)這一空位。
翻看一下世界賽車史，可以看到：輪胎企業(yè)參與的歷史幾乎與賽車歷史一樣長。而今這一傳統(tǒng)又延續(xù)到了中國。
據(jù)了解，像米其林、倍耐力、鄧祿普、庫珀、錦湖等品牌都參與過國內(nèi)大小賽事。但真正大面積投入的只有三家：優(yōu)科豪馬（即橫濱）、韓泰、瑪吉斯。
優(yōu)科豪馬集中于CTCC中國房車錦標(biāo)賽與CRC中國拉力錦標(biāo)賽；韓泰重點(diǎn)為POLO杯與CRC，瑪吉斯則主要參與CRC、COC中國場地越野錦標(biāo)賽、CCR中國越野錦標(biāo)賽與CSR全國汽車短道拉力錦標(biāo)賽。
中國輪胎企業(yè)有多少家？告訴你多如牛毛。可80%以上都在從事中低端--高端也是卡客車輪胎的生產(chǎn)。天天面對的都是相對固定的商企客戶，人家也沒必要在車賽上撒銀子。
轎車進(jìn)入家庭，當(dāng)然給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。但大多數(shù)企業(yè)還是愿意把錢撒在電視廣告招投標(biāo)上。2009年杭州中策橡膠有限以4720萬元獲得央視2010年一、二月新聞聯(lián)播后標(biāo)版的第一選擇權(quán)。經(jīng)歷兩個(gè)月的狂轟濫炸后，中策輪胎又悄無聲息。
當(dāng)然，說中國輪胎企業(yè)不參與中國賽車也有點(diǎn)冤枉。過去的“三角”、現(xiàn)在的“玲瓏”、包括明年要參加達(dá)喀爾的“雙星”，還有贊助過車王爭霸賽、現(xiàn)在仍在參加CRC的“中策朝陽輪胎”都曾活躍過國內(nèi)車賽上，但他們都有一個(gè)致命弱點(diǎn)：沒有自身相關(guān)產(chǎn)品。
打廣告、搞品牌形象宣傳沒什么不對，但肯定沒有“自身產(chǎn)品有發(fā)展需求”的持久。迄今為止，國內(nèi)輪胎業(yè)只有瑪吉斯、佳通開發(fā)過相關(guān)拉力、越野賽車專用輪胎，佳通這些年集中場地越野，真正大面積投入的也就只有瑪吉斯。
瑪吉斯輪胎是正新集團(tuán)旗下的高端品牌。據(jù)廠商代表曹以欣介紹，從2008漠河拉力賽開始，瑪吉斯就將正式上市的專業(yè)拉力輪胎投入到了CRC賽場。每站賽事，他們都會(huì)派出4到5位技術(shù)人員參與車隊(duì)服務(wù)。據(jù)曹以欣介紹，公司設(shè)有專門研發(fā)高性能輪胎的課題小組、人數(shù)多達(dá)20人。“2011年，我們將在現(xiàn)有開發(fā)的越野、拉力胎的基礎(chǔ)上，推出全新的柏油路拉力胎。”
應(yīng)該說致力高性能輪胎開發(fā)，對產(chǎn)品競爭力的提升有著至關(guān)重要的影響。上世紀(jì)七十年代，普利斯通還在全球輪胎十強(qiáng)外徘徊，八十年代中期他們將品牌推向國際市場，贊助F1、專注研發(fā)F1專用胎，令普利斯通身價(jià)倍漲，2005年更是殺入全球輪胎前三強(qiáng)，且保留至今。
高性能輪胎開發(fā)，一靠資金、二靠技術(shù)。憑借20余年在F1上的潛心研究與開發(fā)，普利斯通針對全球不同賽道開發(fā)出的多種配方輪胎令其對手難望其項(xiàng)背。而這種高性能輪胎開發(fā)利潤也是極其可觀。
據(jù)圈內(nèi)人介紹，國際一線品牌倍耐力正是憑借給超高性能轎、跑車品牌提供配用輪胎，而獲得“全球利潤最高輪胎企業(yè)”稱謂。在中國，國內(nèi)輪胎企業(yè)汗牛充棟，過于分散，中低檔產(chǎn)品或許出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，但高品質(zhì)、高性能輪胎依然擁有巨大、廣闊市場。特別是在國內(nèi)加速轎車普及率的背景下，海內(nèi)外一些企業(yè)更是加緊了在中國市場的擴(kuò)張步伐。
據(jù)悉，固特異一筆5億美元的大連工廠投資項(xiàng)目，將于年度建成；韓泰計(jì)劃在中國建第三個(gè)工廠，米其林為沈陽工廠搬遷擴(kuò)建投資14.57億，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍還要多。
躋身全球輪胎前十強(qiáng)的正新集團(tuán)，則分別投資4億、10億美元在廈門、重慶新建工廠。占地100多萬平方米、總長4.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速240公里的國際級大型試車場已在昆山投資建設(shè)，投資1500萬美元的昆山研發(fā)中心也已投入使用。
“不在中國市場取勝，就在全球市場敗北。”這已成為國際整車乃致配套業(yè)的一個(gè)共識，國內(nèi)企業(yè)呢？如果不敢真刀真槍地在賽場上投入，沒有開發(fā)高性能產(chǎn)品的內(nèi)在需求，只圖一時(shí)的風(fēng)光，我們的企業(yè)能拿什么來跟如狼似虎的跨國企業(yè)競爭？
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（苒兒）