圖為全球汽車銷售走勢圖。（圖片來源：銀河期貨）
1、中國1月產銷又創記錄，但全年產銷1500萬輛的預測不變。
1月汽車產銷延續了2009年12月的快速增長態勢：各汽車企業共生產汽車161.48萬輛，是2009年1月的1.43倍；共銷售汽車166.42萬輛，為去年同期的1.24倍。這組數據刷新了中國汽車工業月度產銷量紀錄，成為新的“峰值”。但不能因為1月出現產銷兩旺的情況而調高對今年全年產銷量的預期。因為2010年宏觀經濟仍存在諸多不確定因素，經濟發展仍很艱難，汽車工業的發展情況有待于進一步觀察。因此對2010年產銷1500萬輛的預測不變。
2、歐美汽車市場有漲有跌，關注各國其策劃振興政策是否繼續執行
受批量銷售回暖影響，美國1月份汽車市場整體銷量同比增長6%，至698,990輛。同比出現增長的主要原因是09年汽車銷量過低，698990萬輛的銷量與以往相比仍處在歷史低位。
德國1月新車注冊量為181,500 輛，與2009年同期相比下跌了4.2%，創下了自1990年以來的最低注冊記錄。2009年1月，德國市場新車注冊量同比下跌了14%。但是，隨著汽車以舊換新補貼政策的出臺，從2009年2月起，德國市場新車注冊量開始上升。但是隨著德國政府補貼政策在9月底的終止，2009年12月，德國新車注冊輛開始出現下跌。2010年1月，德國新車注冊量則出現了第二次下跌。據德國國際汽車制造商協會預測，2010年，德國新車注冊量將由2009年全年的380萬輛下跌至280萬至290萬輛之間。
意大利1月新車注冊量為206,341輛，與2009年同期相比上升了30%。意大利1月新車注冊輛漲幅如此明顯的原因有兩個：一是2009年1月的基數較低。2009年1月，受金融危機影響，意大利新車注冊輛暴跌了33%；二是2009年12月部分新車推遲至1月才注冊，隨著意大利汽車優惠政策在2009年12月31號的終止，12月意大利汽車訂單數高達350,000輛，而這350,000輛和1月份206,341輛的注冊量存在重疊部分。據Promotor預計，由于目前訂單仍然較充裕，因此2月份意大利新車注冊量依然將呈上漲趨勢，但是，如果意大利政府遲遲沒有履行重新實施汽車補貼政策，3月份意大利汽車市場必將呈現大幅下跌趨勢。
法國方面盡管汽車“以舊換新”補貼金額從1000歐元降至700歐元，但一月份汽車市場增仍長15%。增長的原因：一月份的增長包括尚未交貨的去年底的訂單，而一月份的訂單實際上是下降的，
巴西1月份汽車銷量與2009年12月相比有所下滑， 2010年1月，巴西汽車銷量為201,381輛，與上個月(2009年12月)相比下跌了27.5%，但是與2009年同期相比上升了0.84%。
今年1月，韓國五大汽車企業銷售汽車119，000輛，比2009年1月增加62%，但比2009年12月減少24%。
日本汽車經銷商協2月1號公布數據顯示，受益于日本政府出臺的汽車消費刺激政策，2010年1月，日本汽車銷量實現了自2009年8月以來連續第六次上漲。2010年1月，日本汽車銷量為238,362輛，與2009年同期相比上漲了37%。根據日本政府于2009年6月出臺的補貼政策，消費者報廢一輛使用期超過13年的舊車并購買一輛新車，可以得到250,000日圓(約2,716美元)的補貼；如果不報廢舊車直接購買新車，則可以得到100,000 日圓(約1086美元)的補貼。另外，消費者購買節能環保車還可以得到相應的稅收優惠。據日本經銷商協會預測，2010年日本汽車銷量將上漲4.1%至4.8%。
國外1月汽車銷量仍比較樂觀。但從中也應看到，銷量的上升主要原因是受到各國汽車振興政策的刺激，在一些政策到期的歐洲國家，1月份汽車銷量出現下滑，隨著后期各國政策的到期，若不延續新的政策，不排除未來汽車銷量的下滑。
(四) 新一年消費啟動，橡膠高庫存開始下降
圖為上海期貨交易所天然橡膠庫存走勢圖。（圖片來源：銀河期貨）
2010年初始，上海期貨交易所天然橡膠庫存居高不下的局面開始改變，節前庫存接連下滑，3周時間庫存量由151832噸下滑了28753噸至123079噸，橡膠庫存壓力減少。從春節前后國內橡膠現貨成交情況看，目前橡膠銷售狀況良好，且由于春節前國內下游橡膠消費廠家備貨不足，后期國內橡膠采購將繼續維持活躍狀態，支撐滬膠價格走勢。