我國船舶涂裝技術與國外相比存在較大差距
但是，我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大的差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。當前，我國一流船廠的涂裝工時消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或平均水平則更低。據有關資料介紹，目前我國船舶涂裝生產效率僅相當于國外先進船廠的1／4～1／3，嚴重影響我國船舶產品的國際競爭能力。
其主要原因有以下幾個方面：船舶涂裝生產設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高執行的問題比較嚴重；預處理質量和車間底漆性能有待改進；船舶生產管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝問題十分嚴重。
技術和人才問題阻礙船舶涂裝業整體水平提高
目前，技術和人才問題成為阻礙船舶涂裝業整體水平提高的重要原因之一。綜合起來，要提高船舶涂裝技術的整體水平，要大力發展高端環保涂料，還要提高船舶涂裝從業人員的技術素質。
首先，要發展高端涂料。盡管傳統低固含量防腐涂料在我國還占一半以上的市場份額，而且在相當長的時期內難以全部退市，但在高端市場以及沿海經濟發達地區，環保型涂料必將成為主流。
其次，加強人才培養。船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求。絕大多數的涂裝技術管理人員又都是從化工或機械專業逐步轉換過來的。目前，國內缺乏懂高科技含量技術、具備專業管理水平、知識結構全面的管理人員。同時，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執行者，其素質直接影響到船舶涂裝的質量。培養一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業急待解決的問題，而開展教育培訓是主要途徑。
總之，造船企業要不斷引進、消化吸收國內外先進的涂裝施工技術、涂裝作業標準并配備先進的檢測儀器。同時要加強與各船廠的信息交流和技術合作，以促進本廠作業標準和涂裝水平的提高。