中國汽車紡織品的銷售量正在以每年15％~20％的速度遞增，市場走勢呈現銷量逐年上升，市場缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進口，每年進口金額約40億美元。據資料統計，2010年我國汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內襯約需1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需9100余萬米。這種供不應求的狀況給我國紡織業帶來了廣闊的發展空間。
技術開發注重功能與舒適
當今世界發達國家在汽車面料的開發上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環保、可循環使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關注。面料開發朝著整體化、藝術化、個性化、舒適化方向發展。壓花技術、高頻焊接技術、納米技術等先進的加工手段和后整理技術都應用在汽車面料當中。
在目前，盡管汽車內飾用纖維的種類很多，但若從汽車內飾的性能要求及成本價格因素考慮，我們仍能得出一些趨勢。首先，合成纖維的用量還將繼續增加。合成纖維和天然纖維相比，具有明顯的價格優勢，纖維的紡速為羊毛生長速度的百萬倍。隨著紡速的進一步提高，纖維內部高次結構的變化變得更為容易，現在已有研究者進行使合成纖維接近天然纖維高次結構的嘗試。其次，改性纖維的用量明顯增多。為了適應汽車制造商對內飾紡織品要求日益提高的趨勢，對纖維的改性勢在必行，而合成纖維改性后，不僅能保持原來的優良性能，還具有其他獨特的性能。再次，變形加工纖維具有更好的物理機械性能，能增加織物的耐磨性、手感及吸濕性。其用量仍將保持在一個較高的比例。此外，由于環保意識的加強，人們開始注意廢舊汽車的回收問題。從更長遠的角度出發，為了實現對車內飾織物完全有效的回收利用，采用單一纖維制作車內飾紡織品己成為新的趨勢。綜合各種合成纖維的性能及回用狀況，聚酯纖維有望成為汽車用的單一纖維。
在后整理技術方面，逐步消除霧化效應、提高日曬牢度及耐光牢度和阻燃性能向永久型發展是今后汽車用紡織品的趨勢。目前，一些汽車制造商可以采用措施降低車內飾織物的揮發度，比如降低織物的含量、選用潛在發散性能最低的纖維原料或輔料、指定嚴格的工藝標準、降低汽車排氣管廢氣排放量。隨著對霧化性能的深入研究，在將來的汽車內飾中，消除霧化是完全可能的。隨著車身玻璃面積的增大，大氣環境的惡化，使得紡織品內飾更易受到外界環境的損害。為了提高紡織品內飾的使用壽命，長期保持美觀性，因此有關日曬牢度及耐光牢度方面的要求必將隨之提高。紡織品是易燃物品，在燃燒過程中，不僅會放出大量的熱量，而且還會產生一系列有害的氣體，危害人體生命安全和健康。安全性能將日益成為汽車的首要性能指標，汽車內飾紡織品最好具有永久阻燃性能。
內飾織物趨向針織品
從目前的國際趨勢看，車用紡織品中針織物的市場份額會越來越大。隨著模壓工藝在汽車內飾加工中的廣泛應用，勢必要求織物具有良好的延伸性和彈性。通過組織結構的選擇，針織物可獲得所需的延伸性和彈性。而機織物由于組織結構的特點，難以滿足這一要求。同時，粗細均勻而堅牢的合成纖維的廣泛采用，也為針織物的發展提供了良好的契機。另外，從織物的花型變換能力及轉換速度來看，針織工藝也明顯優于機織工藝。
一般來說，由于汽車內飾在整個汽車售價中僅占4％左右，汽車制造商日趨采用高質量的內飾來達到提高汽車檔次的目的。成本低、回報高，而單層機織物表面缺乏豪華感和舒適性，不適應汽車內飾的發展趨勢。機織提花絨中的毛絨紗是以襯入的方式交織在地組織中的，毛絨固著牢度差，毛絨在使用過程中易于脫落。而對于針織絨類織物，由于毛絨紗與地組織是以線圈的方式穿套在一起，因而毛絨固著牢度大大提高。同時，從織造成本來看，機織提花絨要高于針織絨類織物。在針織絨類織物中，經編絨類織物還將繼續占優勢。