行業(yè)復(fù)蘇之路
在短到中期內(nèi)，政府在汽車行業(yè)的振興過程中將起到極其重要的作用。政府可以通過撥款拯救處于崩潰邊緣的整車廠商，也可以通過鼓勵(lì)汽車消費(fèi)拉動(dòng)汽車銷量，從而帶動(dòng)產(chǎn)量的提高、促進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。例如美國(guó)政府就通過了大規(guī)模通用公司的破產(chǎn)重組計(jì)劃，通過在做了大規(guī)模的財(cái)政援助與企業(yè)重組來拯救通用汽車公司。2008到2009年之間，美國(guó)共發(fā)放了174億美元貸款給汽車生產(chǎn)商來挽救美國(guó)岌岌可危的汽車行業(yè)。德國(guó)，法國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家還在開展舊車有償回收計(jì)劃。該計(jì)劃通過給消費(fèi)者提供舊車回收補(bǔ)貼來刺激新車消費(fèi)。目前也被證明是較為成功的。例如在德國(guó)，2008年2月乘用車銷量同比增長(zhǎng)20％，而3月汽車銷量更是同比增長(zhǎng)40％。與此同時(shí)，德國(guó)和法國(guó)分別撥款15億美元和60億美元來刺激德、法兩國(guó)的汽車市場(chǎng)。有鑒于此，英國(guó)也開始借鑒德國(guó)這一做法，在做了細(xì)微改動(dòng)的基礎(chǔ)上推行回收補(bǔ)貼計(jì)劃。還要，中國(guó)也通過150億人民幣的綜合刺激政策來促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。
不過，政府的消費(fèi)刺激計(jì)劃的作用也有很大局限性。這些計(jì)劃對(duì)整車銷售的促進(jìn)作用只是局部的、短期的。例如雖然經(jīng)濟(jì)型小排量車受政策鼓勵(lì)銷量增長(zhǎng)有積極上升，但豪華轎車的銷量增長(zhǎng)基本沒有變化。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車行業(yè)的復(fù)蘇將主要依靠來自巴西、俄羅斯、印度和中國(guó)（金磚四國(guó)）的市場(chǎng)增長(zhǎng)，同時(shí)也取決于乘用車新興技術(shù)的發(fā)展。尤其是印度和中國(guó)，將是少數(shù)在此階段汽車銷售將保持增長(zhǎng)的國(guó)家。供應(yīng)商必須提出有針對(duì)性的發(fā)展策略來開發(fā)這些市場(chǎng)以彌補(bǔ)在西方市場(chǎng)受挫時(shí)所產(chǎn)生的需求量萎縮。2008年，在全球乘用車產(chǎn)量同比下降4.1％的同時(shí)，中、巴、俄、印四國(guó)的乘用車產(chǎn)量卻以5.8%的速度在增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)至2010年，上述四國(guó)的乘用車產(chǎn)量將占全球產(chǎn)量的近四分之一。
為了緩解西方市場(chǎng)需求的萎縮，整車部件供應(yīng)商勢(shì)必采取積極策略，在中巴俄印四國(guó)積極拓展業(yè)務(wù)。由于歐美信貸危機(jī)，汽車需求在歐美市場(chǎng)日漸低迷。然而，汽車行業(yè)將持續(xù)在金磚四國(guó)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，印度和中國(guó)的輕型汽車將在2010年分別增長(zhǎng)13.7%和8.3%。與此同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也將會(huì)受益于汽車產(chǎn)品在金磚四國(guó)的增長(zhǎng)。
汽車市場(chǎng)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力主要包括以下兩個(gè)方面：塑料在汽車中的使用增加和金磚四國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
一方面，目前汽車生產(chǎn)商已經(jīng)把減輕整車重量并提高汽車的燃油效率從而減低碳排放列入事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，由此產(chǎn)生的塑料需求會(huì)不斷增長(zhǎng)。受到降低燃油消耗和政策法規(guī)的驅(qū)使，對(duì)于塑料的需求仍然會(huì)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
另一方面，以節(jié)能減排為目標(biāo)的電動(dòng)汽車更青睞使用塑料。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車受歡迎程度正不斷提升。與此同時(shí)，塑料的需求量也隨之上升。同時(shí)，在汽車內(nèi)飾和外飾中使用塑料的需求也降提高對(duì)塑料添加劑的需求，如：阻燃劑、抗氧化劑等，由這些物質(zhì)組成的產(chǎn)品將被廣泛運(yùn)用到汽車制造中去。據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車規(guī)模將在2015年擴(kuò)大至120萬輛。
Frost & Sullivan公司預(yù)計(jì)，至2015年，全球電動(dòng)車保有量將達(dá)到120萬輛。電動(dòng)汽車由于得到政府及法律的支持，在試用新型材料方面持更為開放的態(tài)度。由于電動(dòng)車的設(shè)計(jì)是將減輕車重放在第一位的，塑料部件供應(yīng)商有望在這一新興市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于勇于開發(fā)新型材料的塑料公司來說，他們將更可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的機(jī)會(huì)。
由此可見，盡管面臨各方面的嚴(yán)峻形勢(shì)，塑料在乘用車中的進(jìn)一步使用，電動(dòng)車不斷受到市場(chǎng)青睞，以及金磚四國(guó)的汽車市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中異軍突起，化工市場(chǎng)有望走入“柳岸花明又一村”。
結(jié)語(yǔ)
Frost & Sullivan認(rèn)為，未來幾年全球汽車塑料市場(chǎng)面臨的趨勢(shì)至少還會(huì)有以下八個(gè)趨勢(shì)：產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分、了解客戶需求；廠家不斷開發(fā)新產(chǎn)品、拓展新市場(chǎng)；供應(yīng)鏈管理的效率不斷提高；出現(xiàn)可持續(xù)的生產(chǎn)模式；塑料部件的可靠性進(jìn)一步提高；塑料部件向多功能方向發(fā)展；材料更安全、更節(jié)能、更環(huán)保；出現(xiàn)能滿足客戶個(gè)性化需求的材料。
回收是汽車塑料市場(chǎng)所面臨的嚴(yán)峻問題之一。舊車塑料的回收將降低對(duì)新車所需的塑料需求。歐洲廢棄汽車規(guī)定的出臺(tái)進(jìn)一步收緊了回收政策。舉例來講，截止到2015年底，整車重量的85%需要被再利用與回收。這一系列法規(guī)條例的相繼出臺(tái)，無疑給汽車塑料行業(yè)雪上加霜。