涂料與油墨
新的北極航線和環保要求推動涂料技術進行持續的創新，包括某些不太出名的制造廠也推出了一些激動人心的產品：
挪威AMC公司“碳納米管”新涂料
挪威AdvancedMarineCoatings(AMC)公司于2010年推出了含有“碳納米管”的新涂料系列。這種GreenOceanCoatingHeavyDuty系統涂料是一種由二環環氧樹脂構成的產品，據稱有極高的耐磨性。納米管分布在液態樹脂中，用以降低粘度和強化熟化的涂料。TBT化合物的禁止使用要求對涂層進行更頻繁的清潔，才能確保運輸的高效費比，AMC公司董事長SteinDietrichson說，“希望我們涂料的光滑性和高硬度能延長壽命，從而延長其清潔周期”，他說2009年夏天，“BergeArzew”號LNG運輸船首次采用了這種涂料。
美國Sherwin-Williams公司Sher-Release硅涂料
美國Sherwin-Williams公司2009年推出了Sher-Release硅涂料。這種涂料包括3層據稱具有非凡性能的高彈性成分，有助于提高粘附力和壽命，提高了環氧樹脂和硅層的韌性，延長了壽命，該公司說。在航速10kn以上時，這種涂料具有自清潔能力，并能有效地使用60個月。該公司聲稱能降低燃料消耗6%-10%。
PPG公司SigmaShield1200環氧涂料
PPGProtective&MarineCoatings公司搶在北極航線開通之前，推出了具有良好耐磨性和耐沖擊性的SigmaShield1200環氧涂料，以適用于冰區航行的船舶，這種低溫型涂料可在寒冷條件下使用。目前，它已廣泛應用于阿拉斯加、加拿大和波羅的海，并且可以用大容量的、單一供料的、不用空氣的設備涂裝。英國勞氏船級社認可這種涂料為耐磨產品，適于冰區使用。PPG公司也已經得到了AkerArctic耐磨證書。這種SigmaShield1200涂料也得到了俄羅斯船級社的型式認可。
比利時Hydrex公司Ecospeed涂料
比利時Hydrex公司于2009年完成了Ecospeed產品為期3年的研究。結果表明，這種新穎的船體涂料具有在水中涂裝的特點，可以降低摩擦阻力5%以上。這種涂料以聚氯乙烯樹脂為主，用玻璃細片加強，實際壽命可達25年，因此進塢檢修的時間主要取決于船舶本身的技術狀態而不是船體的重新涂裝。這種涂料能在早期將水生物清除，并將涂料的光滑性恢復到最佳狀態。對于最大的船舶，保養處理也只需要幾隊潛水員作業不到24小時即可完成。
Hempel公司基于水凝膠的HempasilX3除污涂料
Hempel公司推出了基于水凝膠的除污涂料HempasilX3。這種產品在2009年獲得了3項產品獎，并在Eurocoat2009會議上獲得了最佳技術論文獎。水凝膠由聚合物的鏈組成，它不溶于水，且具有很高的吸收性，能夠容納99%以上的水。這種涂層保持了除污和降阻的特性，并且有皮膚一樣的彈性。HempasilX3涂料于2009年5月應用在“HamalStar”號VLCC上。印度技術研究所（IndianInstituteofTechnology）為新加坡BW航運公司進行的試驗結果表明，這種涂料的阻力要小于“BWBauhinia”號VLCC船體使用的傳統防污涂料。
國際油漆Intersleek900氟聚合物不沾污涂料
國際油漆公司（InternationalPaint）推出了Intersleek900氟聚合物不沾污涂料。這種涂料在2008年和2009年獲得多項獎勵，并從2006年起應用在300多艘船舶上。這種涂料用一種綜合親水性和疏水性雙重特性的表面防止海洋生物的粘附，從而降低了船體表面和污底生物之間的化學和靜電粘著力，使這些有機粘附物不易于粘附在涂料的兩性表面。MercatorLines公司的“PremPride”號阿芙拉型油船，在2007年10月涂裝了Intersleek900涂料，而“PremDivya”號于2008年6月涂裝了相似的涂料，“我們繼續密切關注這2艘船在航行中的性能”MercatorLines公司總經理AmitAgarwal說，“‘PremDivya’號性能的仔細監控結果，確認我們已經獲得燃油消耗量降低達9%的成績”。Intersleek市場經理JohnWillsher說，第三方監控系統的性能數據表明，在液貨船和散貨船上取得了良好的結果，Intersleek900涂料適用于航速在10kn以上的各種船舶。國際油漆公司還推出了新系列的通用底漆，以便滿足限制VOC排放的IMO標準和地區規則。船廠可將Intershield和Intergard產品系列靈活應用于各種場合。這些產品具有高容積比的固化物和低的VOC含量，可全年作業，快速干燥，低溫熟化并有較長的再涂覆周期。國際油漆法律事務部主任JulianHunter博士對IMO沒有特別強調高規格涂料在減排方面的作用表示失望。在IMO第2次溫室氣體排放研究會上，船體涂料幾乎未被提及。“與普通船體涂料相比，新型涂料通常可節能6%～9%,”JulianHunter博士說，“這是很顯著的效益。”盡管這樣，對最新一代涂料投資的公司還不多。
挪威AMC公司“碳納米管”新涂料
挪威AdvancedMarineCoatings(AMC)公司于2010年推出了含有“碳納米管”的新涂料系列。這種GreenOceanCoatingHeavyDuty系統涂料是一種由二環環氧樹脂構成的產品，據稱有極高的耐磨性。納米管分布在液態樹脂中，用以降低粘度和強化熟化的涂料。TBT化合物的禁止使用要求對涂層進行更頻繁的清潔，才能確保運輸的高效費比，AMC公司董事長SteinDietrichson說，“希望我們涂料的光滑性和高硬度能延長壽命，從而延長其清潔周期”，他說2009年夏天，“BergeArzew”號LNG運輸船首次采用了這種涂料。
美國Sherwin-Williams公司Sher-Release硅涂料
美國Sherwin-Williams公司2009年推出了Sher-Release硅涂料。這種涂料包括3層據稱具有非凡性能的高彈性成分，有助于提高粘附力和壽命，提高了環氧樹脂和硅層的韌性，延長了壽命，該公司說。在航速10kn以上時，這種涂料具有自清潔能力，并能有效地使用60個月。該公司聲稱能降低燃料消耗6%-10%。
PPG公司SigmaShield1200環氧涂料
PPGProtective&MarineCoatings公司搶在北極航線開通之前，推出了具有良好耐磨性和耐沖擊性的SigmaShield1200環氧涂料，以適用于冰區航行的船舶，這種低溫型涂料可在寒冷條件下使用。目前，它已廣泛應用于阿拉斯加、加拿大和波羅的海，并且可以用大容量的、單一供料的、不用空氣的設備涂裝。英國勞氏船級社認可這種涂料為耐磨產品，適于冰區使用。PPG公司也已經得到了AkerArctic耐磨證書。這種SigmaShield1200涂料也得到了俄羅斯船級社的型式認可。
比利時Hydrex公司Ecospeed涂料
比利時Hydrex公司于2009年完成了Ecospeed產品為期3年的研究。結果表明，這種新穎的船體涂料具有在水中涂裝的特點，可以降低摩擦阻力5%以上。這種涂料以聚氯乙烯樹脂為主，用玻璃細片加強，實際壽命可達25年，因此進塢檢修的時間主要取決于船舶本身的技術狀態而不是船體的重新涂裝。這種涂料能在早期將水生物清除，并將涂料的光滑性恢復到最佳狀態。對于最大的船舶，保養處理也只需要幾隊潛水員作業不到24小時即可完成。
Hempel公司基于水凝膠的HempasilX3除污涂料
Hempel公司推出了基于水凝膠的除污涂料HempasilX3。這種產品在2009年獲得了3項產品獎，并在Eurocoat2009會議上獲得了最佳技術論文獎。水凝膠由聚合物的鏈組成，它不溶于水，且具有很高的吸收性，能夠容納99%以上的水。這種涂層保持了除污和降阻的特性，并且有皮膚一樣的彈性。HempasilX3涂料于2009年5月應用在“HamalStar”號VLCC上。印度技術研究所（IndianInstituteofTechnology）為新加坡BW航運公司進行的試驗結果表明，這種涂料的阻力要小于“BWBauhinia”號VLCC船體使用的傳統防污涂料。
國際油漆Intersleek900氟聚合物不沾污涂料
國際油漆公司（InternationalPaint）推出了Intersleek900氟聚合物不沾污涂料。這種涂料在2008年和2009年獲得多項獎勵，并從2006年起應用在300多艘船舶上。這種涂料用一種綜合親水性和疏水性雙重特性的表面防止海洋生物的粘附，從而降低了船體表面和污底生物之間的化學和靜電粘著力，使這些有機粘附物不易于粘附在涂料的兩性表面。MercatorLines公司的“PremPride”號阿芙拉型油船，在2007年10月涂裝了Intersleek900涂料，而“PremDivya”號于2008年6月涂裝了相似的涂料，“我們繼續密切關注這2艘船在航行中的性能”MercatorLines公司總經理AmitAgarwal說，“‘PremDivya’號性能的仔細監控結果，確認我們已經獲得燃油消耗量降低達9%的成績”。Intersleek市場經理JohnWillsher說，第三方監控系統的性能數據表明，在液貨船和散貨船上取得了良好的結果，Intersleek900涂料適用于航速在10kn以上的各種船舶。國際油漆公司還推出了新系列的通用底漆，以便滿足限制VOC排放的IMO標準和地區規則。船廠可將Intershield和Intergard產品系列靈活應用于各種場合。這些產品具有高容積比的固化物和低的VOC含量，可全年作業，快速干燥，低溫熟化并有較長的再涂覆周期。國際油漆法律事務部主任JulianHunter博士對IMO沒有特別強調高規格涂料在減排方面的作用表示失望。在IMO第2次溫室氣體排放研究會上，船體涂料幾乎未被提及。“與普通船體涂料相比，新型涂料通常可節能6%～9%,”JulianHunter博士說，“這是很顯著的效益。”盡管這樣，對最新一代涂料投資的公司還不多。
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（藍劍）