是系統而非技術問題
業內人士認為，玻璃鋼漁船推廣是一個系統工程，我國應該技術先行，在健全相關技術規范保證建造質量、改善港區環境的前提下，通過政策引導、財政補貼的方式，大力推廣玻璃鋼漁船。據悉，在今年6月份江蘇召開的一次漁船改造研究座談會上，與會專家曾經總結認為，我國玻璃鋼漁船推廣速度如此緩慢，其原因主要有以下幾點：
首先是缺乏玻璃鋼漁船設計技術與制造工藝技術標準。由于缺乏玻璃鋼漁船設計技術，許多企業只能采用鋼船的設計原理來設計玻璃鋼漁船，造成現有玻璃鋼漁船設計結構存在嚴重缺陷。在造成材料浪費的同時，也使玻璃鋼漁船穩定性好的特點得不到很好體現。此外，我國現有的玻璃鋼漁船制造工藝標準，大部分是在上世紀90年代初期按照當時國內玻璃鋼造船制造企業的技術水平制定的，亟待更新。這些標準技術與國外先進技術相差甚遠，基本上屬于被淘汰的技術，尤其是船體殼板積層工藝標準、甲板與船體連接工藝標準等，甚至違反了玻璃鋼的材料特性。
其次是船體主要材料缺乏嚴格的建造技術規范和質量檢驗標準。玻璃鋼漁船使用的樹脂和玻纖品質在出廠后，船檢方很難檢驗，加之船東對材料性能也缺少了解，在低價競爭和利益驅動下，一些中小企業在建造過程中使用質量低劣的樹脂和玻纖材料，這是造成我國建造的玻璃鋼漁船質量差、使用壽命短的主要原因。此外，沒有嚴格的成型工藝保證，致使船殼固化不良，樹脂剝落、空殼，導致船殼滲水，結構強度低，使用壽命短。
再次是玻璃鋼漁船建造缺乏規模。玻璃鋼漁船的質量和成本，模具是關鍵。形成批量化生產，不僅降低模具在造船成本中的分攤費用，還可以使船體表面光潔度高，摩擦阻力小，節能效果明顯。我國目前玻璃鋼漁船由于產量小，無法實現標準化批量制造，只能采用簡易模進行小批量生產，成本高，船體表面光潔度低。同時，我國現有的玻璃鋼造船企業，大部分規模小，廠房設備簡陋，缺少溫控、除塵、通風等設施，以及必要的機械施工設備進行規模化生產。
“這個產業還缺少國家政策支持。日本、韓國推廣玻璃鋼漁船替代木質漁船工作之所以開展得如此之快，關鍵在于政府重視。”趙鴻漢告訴記者，日韓將淘汰木質漁船、推廣應用玻璃鋼漁船作為推動漁船經濟發展的重要途徑。有業內人士私下認為，我國目前采取的刺激漁船更新的做法是發放燃油補貼，這在短期看是有效的，但不是長久之計。據了解，國家財政每年支出漁船燃油補助130億元，其中84.5億元卻補給了應該被淘汰的54萬艘木質機動漁船。由于漁船出不出海都可以獲得燃油補貼，所以該報廢的漁船也不報廢了，常年停港不出海作業。國家支出了巨額財政經費，只使一些個體漁老板更加富有，而提高普通漁民收入和降低漁船耗能等關鍵問題并沒有得到根本解決。而且，受此影響，短期內漁民投資建造新的玻璃鋼船的積極性不高。
“因此，政府應在科研立項、產業政策、標準完善等方面予以支持；相關企業和院所也應充分發揮各自優勢，切實提高我國玻璃鋼漁船的設計、工藝和技術水平，推動我國玻璃鋼漁船業復蘇的到來。”趙鴻漢說。