根據明年11月1日正式生效的歐盟一般機動車輛安全法規和輪胎標簽指令，滾動阻力等性能指標不滿足歐盟最低標準的輪胎，將不得在歐盟境內銷售。目前，國內大型企業有些指標可達歐盟較低標準，但整體上子午胎質量距歐盟標簽指令要求尚有差距。中國橡膠工業協會會長范仁德昨日接受記者采訪時指出，全國子午胎生產企業，特別是出口歐盟的子午胎生產企業，應抓緊對其生產工藝、原材料采購、質量檢測指標進行全方位的調整和加強，以適應歐盟輪胎標簽法。
在9月15～16日由中國橡膠工業協會技術經濟委員會主辦的歐盟輪胎標簽指令技術應對會議上，參與指令起草工作的Michael Staude先生表示，根據指令要求，明年11月之后進入歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的滾動阻力、噪聲和濕抓著力的等級。該指令還對這三方面性能的最低指標進行了明確規定：性能最佳的為A級，最差的為G級，達不到最低限定值（即F級以下）的輪胎不得在歐盟境內銷售。不過，明年6月30日之前生產的輪胎屆時不必加貼標簽，仍可在歐盟銷售。
據Michael Staude先生介紹，目前歐盟本土生產的轎車胎滾動阻力平均在E級，濕抓著力在C級，噪音指標在72左右；卡車胎及公共汽車輪胎的滾動阻力一般在C-E級。雖然中國輪胎平均水平比歐盟低了一至兩個檔次，但歐盟對中國輪胎的測評仍給出了正面評價，他們對中國輪胎產品還是有信心的。
但全國輪胎輪輞標準化技術委員會最近對大型輪胎企業的抽樣調查結果顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的沒能達到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調查分析結果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。綜合來看，全國36%尚未滿足歐盟第一階段標準，50%不滿足歐盟第二階段的要求。
會議根據國內外專家對歐盟輪胎標簽法的解讀和輪胎企業的應對建議，中橡協技術經濟委員會提出了下一步工作基本思路和目標：抓緊建立和實施中國輪胎標簽法，讓中國綠色輪胎盡快形成市場化，迅速提高中國輪胎的質量水平和檔次，擴大國產高端輪胎的比例，適應國內消費者選購優質輪胎的心理需求，穩定國產高品質輪胎出口的需要。為此，籌備成立中國輪胎標簽法工作組已刻不容緩，其中心工作將以法規、標準、方法、重點試驗室、道路試驗場為基本工作重心，全面推進中國綠色輪胎的發展進程。
目前，我國輪胎40%以上出口，歐盟已超過美國成為我國汽車輪胎企業第一大出口市場。范仁德表示，歐盟輪胎標簽指令實施日益臨近，各出口企業應對此加以重視，從輪胎配方、設計、質量管理等多方入手，提高產品質量。目前中橡協正在籌備成立中國輪胎標簽法工作組，全力推進中國輪胎標簽相關規定的制定工作。同時，協會還在加緊制定《子午胎工藝技術規范》，督促企業加強并規范技術管理。范仁德希望輪胎企業盡快進行信息化改造，以大幅度減少人為因素造成的問題。