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　　近三十年來，空中客車飛機的復合材料結構重量日益增加，從最初的A300飛機的不足5%，到A380飛機的25%，再到A350XWB的50%以上。這些年，通過循序漸進的方式，空中客車公司積累了豐富的經驗，與供應商一起研發了相應的技能。

　　空中客車公司率先使用碳纖維增強型復合材料替代金屬材料。與傳統的飛機材料相比，碳纖維增強型復合材料有強度高、質量輕、抗腐蝕和具有超級耐久性等優勢。對于航空公司運營商，這意味著一架高性能的飛機，重量輕，有較低的維護和使用成本。未來的A350XWB飛機將成為空中客車公司發展戰略的完美體現，其目標是飛機的每一個部件都采用最適宜的材料制造。

　　A350XWB代表了行業內復合材料技術的最新進展，其中復合材料、輕金屬材料和硬金屬材料的比例分別是53%、20%和21%，在空客飛機上第一次實現了復合材料的用量超過了金屬材料。而且，金屬機體材料的解決方案也較之前的應用更為創新。盡管如此，金屬材料將仍是一個挑戰者，在未來的項目中依然是復合材料的競爭對手。簡言之，空中客車公司認為，每一種材料(無論是金屬材料還是復合材料)都有其自身的優勢，空中客車飛機的機體總是各種材料的最佳搭配使用。

　　空客A350XWB機型采用的增壓型多板式復合材料機體是一項重大的進展和成就，這項技術術已在A380飛機上得到驗證。