復合材料
對于運營商而言，復合材料在運營期間不會有腐蝕和疲勞損傷，但對于受到外物撞擊(比如鳥撞)，除了目視檢查外，還需進行額外的詳細無損評估(如采用超聲波/共振方法)，開展必要的修理。除了運營中的檢查需求，復合材料在制造過程中也有采用超聲波或X-射線等無損檢測方法確保產品沒有缺陷。為此，空中客車公司通過與研究機構的合作，開發出了先進的無損檢測方法。
總之，空中客車公司通過循序漸進的方法擴大了復合材料在大型民用飛機上的使用，同時還兼顧金屬結構件的優點。復合材料并不適用于飛機所有的零部件的制造，其優勢取決于部件所承受的載荷、應力類型以及部件的位置。因此，空中客車公司繼續開發先進的超輕型合金，并確信無論是金屬材料還是復合材料，都有各自的優勢。
碳纖維增強型復合材料(CFRP)在不同空客飛機上的應用百分比：
復合材料在飛機結構重量中所占的比例，從1985年占A310-300機型的5%，到A380的25%，再到A400M的35%，直到將于2013年投入運營的A350XWB的53%，是一個循序漸進的過程。
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（Hou）