隨著多個國家和地區先后實施輪胎標簽法以及我國節能減排目標提高，輪胎高性能化成為必然趨勢。溶聚丁苯橡膠（SSBR）可作為高性能輪胎的胎面膠，全面提高輪胎性能。但目前國產SSBR僅相當于國外的第一代或第二代產品，而國外現在已開發出第三代、第四代甚至第五代SSBR。而且，國產SSBR在產品系列化和質量上，與輪胎企業的要求還有一定差距。因此SSBR生產企業加大技術投入力度，增加SSBR產品牌號，提高產品質量已經勢在必行。
近年來，隨著聚合物合成和分子設計技術的迅速發展，SSBR的質量和性能得到不斷提升。我國的SSBR雖然具有一定規模的產能，但裝置利用率不高，國內用戶也不穩定，且多為制鞋企業。出于成本和加工工藝的考慮，我國輪胎企業大多采用價格稍便宜一些的乳聚丁苯橡膠，高性能的SSBR使用量較低。專家認為主要有三點，一是受制于國內輪胎的加工和應用條件，目前我國只有幾家大型輪胎企業從事SSBR的應用研究，大多數的中小輪胎企業在加工設備及配合技術等方面尚不具備應用SSBR的條件；二是國內高檔汽車比例小，對高性能輪胎的需求不迫切，對SSBR的需求量不是太大；三是國產SSBR牌號較少，從產品性能上不能滿足各種制品的要求。
歐盟輪胎標簽法將于2012年11月1日生效，屆時在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。此外，隨著國家節能減排力度的加大，SSBR在降低滾動阻力、提高濕抓地力的優勢凸顯。在這一背景下，根據用戶的需要開發相適應的產品牌號，加強應用研究，搞好技術服務和售后服務是擺在國內溶聚丁苯橡膠生產廠家面前的一項緊迫任務。
近年來，我國開展了許多丁苯橡膠科研開發與技術改革，大連理工大學化工學院與燕山石化研究院以正丁基鋰為引發劑合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，該共聚物與普通溶聚丁苯橡膠相比，不僅具有良好的物理機械性能，同時還具有低滾動阻力和高抗濕滑性能。
上海賽科90萬噸乙烯工程的一個下游關聯項目——年產10萬噸丁苯橡膠是國內同類裝產能最大的一套，該項目利用上海賽科乙烯工程提供的丁二烯和苯乙烯原料，采用日本旭化成公司的溶液法連續生產技術生產溶液丁苯橡膠和低順式聚丁二烯橡膠兩大類產品。生產規模為低順式聚丁二烯橡膠5.85萬噸/年，溶聚丁苯橡膠4.15萬噸/年。
中石化巴陵石化公司也從SBS牌號的精細化系列化方面進行了調整，并對部分SBS裝置進行適應性改造，達到聯產SSBR、低順式聚丁二烯橡膠（LCBR）的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡膠事業部在熱塑性橡膠SBS裝置上，成功自主試生產出4.32噸SSBR新產品，各項指標均達到國外同類產品的質量標準。2011年年底，巴陵石化又產出1.5噸SSBR新牌號產品，產品性能達到朗盛同類產品標準。