部分虧損但看重未來盈利
然而，由于LNG汽車還沒有大量推廣上市，加氣站主要面向公交、出租車及重卡等市場，部分地區液化天然氣汽車推廣速度略慢于加氣站的發展速度。因此，一些地區的LNG加氣站建成后存在“有站無車”現象，并嚴重虧損。
據安迅思息旺能源統計，整體來看LNG加氣站運營公司均處于虧損狀態。新奧集團內部人士表示，該公司分別位于內蒙古、湖南的液化天然氣加氣站自運營以來，一直“有站無車”。
但各大公司選擇積極興建，對LNG加氣站盈利前景充滿信心，認定LNG汽車的快速發展將逐步緩解加氣站虧損局面，從長遠來看必將扭虧為盈。
樊榮認為，只有兩種情況會導致虧損：一是建站之前的市場調研不充分；二是看好市場，過于提前布局準備。因LNG汽車與加油站之間是一種動態平衡關系，當加氣站發展快于汽車發展時，加氣站在1~2年內就會萎縮。而后當加氣站的數量增加，汽車又被市場看好，又會重新增長。
此次，新疆廣匯通過與LNG汽車生產企業合作，共同促進液化天然氣汽車在新疆地區的推廣應用，至今，新疆地區的液化天然氣汽車已達3000輛左右，雖然公司運營的液化天然氣加氣站有部分處于虧損狀態，但大多數已開始盈利。
據中海石油氣電集團有限公司交通能源事業部副總工程師符一平介紹，中海油旗下的加氣站幾乎盈利了，公司內部要求單個加氣站的收益率達到10%。由于各公司市場策略不同，投資回報期的長短也不同，有的公司是為了培養市場，短期虧損屬于正常現象。
鑒于LNG加氣站尚屬“青年產業”，發展必然需要經歷前期成長的過程。從長遠來看，其必將成為開拓LNG下游終端需求的主要渠道。而目前車與站不匹配的問題也在逐步緩解。
據濰柴動力股份有限公司的數據顯示，截至2012年4月23日，其累計銷售LNG發動機30000臺，而其2012年的銷售目標則為20000臺。安迅思息旺能源分析師估計，按此計算，目前中國LNG汽車在40000輛以上，至2012年底則有望突破70000輛，增速迅猛。
截至目前，國內有近百座城市正在進行天然氣汽車的推廣。四川、重慶、新疆等地正在組織開展天然氣汽車城際間和區域化示范。新疆、貴陽、湛江、海南等地LNG汽車的示范應用也已取得階段性成果。僅示范城市每年的燃油替代量就已超過300萬噸，不到汽車總保有量1%的天然氣汽車實現了超過3%的燃油替代效果，每年節約燃料費近百億元。
2011年6月20日，國家財政部及交通運輸部聯合出臺《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，提出“十二五”期間，中央財政將從一般預算資金和車輛購置稅交通專項資金中安排適當資金用于支持公路水路交通運輸節能減排。
“據我們了解，一般購買一輛LNG重卡，可獲得補貼8萬元左右，這無疑將在很大程度上調動相關企業購買液化天然氣汽車的積極性。”上述分析師說道。
LNG的汽車尾氣有害物質排放量比傳統石油汽車減少90%以上。樊榮說，與90號汽油價格相比，LNG的價格只有其70%~75%，氣與油的價差有一定的利潤空間，無論是從環保還是經濟效益角度，國家都會大力支持其發展。